通州北环环隧将实现“地面无车”

　　新京报讯 （记者戴轩）9月22日，记者从北京新奥集团了解到，通州北环环隧已建设完成，预计最早明年可投入使用，届时，周边地面车辆将引入地下，路面留给行人与自行车使用。

　　预计最快明年投入使用

　　近日，记者来到通州北环环隧。在入口处，中巴车从市政道路“钻入”地底，行驶在环隧内部。北京新奥通城房地产开发有限公司办公室主任许建雄介绍，北环环隧行车层车行高度2.8米，为一般中巴车的高度。据了解，未来驶入的车辆都会被引流至隧道通行，而路面则留给行人和自行车，意味着未来通州商务中心区北部将不会出现车辆在路面往来穿梭、拥堵不堪的景象。

　　在环隧内部，每隔一段距离就能看到一对对卷帘门，这些都是未来周边建筑地下停车场和轨道交通的出入口，这样的出入口共有22对。此外，北环环隧行车层还设置了4对出入口接驳市政道路。以后，市民驾车可直接驶入周边停车场，不需要再在路面寻找停车场入口，或将车辆停至街旁。

　　据了解，北环环隧2011年开建，2013年主体结构完工，此后一直处于调试运行阶段。许建雄称，环隧已可以随时启用，不过因环隧主要服务于地面上将入驻的写字楼等，因此贴合地面项目的时间表，最早预计明年即可投用。

　　铺管线再不用挖开地面

　　除方便交通外，环隧还有更多“技能加成”。据了解，完整的北环环隧是一个地下三层的环廊系统，除一层的行车层，还包括中层的设备夹层、三层的综合管廊层。不仅具备车辆通行功能，还有市政管道功能。

　　设备夹层净高2.2米，是为市政管线出线的夹层。综合管廊层则集中了区域内的水力、电力、热力等管线，并设计有专门的多检修口、吊装口和监测系统，方便管线的维修、保养和管理。

　　综合管廊有什么用？据介绍，以往铺设市政管线，常常是“拉拉链”，为铺好某条管线，必须把路挖开再埋上，等到下一次需要铺设别的管线，就得再挖开路面……如此反复，不仅工程复杂，而且对附近交通造成不便。有了综合管廊之后，市政管线维修不必再反复挖开路面，待机器人检修引入后，也可有效避免管线维修事故，提高城市基础设施的安全性和综合承载力。

　　不会出现雨水倒灌问题

　　除已埋入的管线外，许建雄介绍，考虑到今后城市发展需要，综合管廊层增建了预留舱，在市政管线有增项需求时，综合管廊层可随时满足其需求。

　　未来的综合管廊层可增加分质供水管、压力废水管、生活热水管等管线。

　　对于建于地下的北环环隧会否出现雨水倒灌的问题，许建雄举例说，今年北京7月下旬的大雨中，环隧没有进水。他介绍，北环环隧设计之初引入了海绵城市思维，针对雨季降雨量较大的特点开展了专项设计工作，基本能保证当出现100年一遇的日降雨量时，雨水不进入地铁及地下商业建筑室内，同时利用智能型自控系统优先使用收集的雨水进行绿化灌溉，平均年雨水综合利用率可达93%。

　　■ 进展

　　220个自动停车位十一后投用

　　在北环环隧的东北角，建有市政综合配套服务中心。在服务中心内，设有220个车位的立体车库，除了通过立体设计节省了空间外，停车位还进行了智能化设计，车开到停车位后，装置可通过感应到的车辆位置信息，判断在运送车辆的同时是否旋转，因此市民取车时可直接把车开走，免去再掉头的麻烦。

　　车库向公众开放，取车最快只需半分钟。目前车库已建完，十一后将投入使用。