黄金10年 中国邮轮经济向上游制造业推进(1)

　　2016年9月23日-25日，由国家旅游局特别支持，天津市人民政府、中国交通运输协会主办，中交协邮轮游艇分会、天津市商务委、天津市旅游局、天津市滨海新区人民政府、天津东疆保税港区管委会、天津邮轮游艇协会等联合承办的第十一届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会（CCS11）在天津开幕。

　　本次邮轮大会特别聚焦和关注了“中国豪华邮轮的自主设计建造”，会上签署了2+2艘13.35万总吨大型豪华邮轮建造意向书，业内人士普遍认为，这项举动将中国邮轮经济从下游旅游业向上游的制造业推进了一大步，成为今年邮轮大会一大亮点。

　　中国船厂获4艘大型豪华邮轮建造订单

　　在今年的中国邮轮产业发展大会上，最具有里程碑意义的时刻莫过于中国首个大型豪华邮轮项目建造意向书的签署。

　　9月23日，中船集团、中投海外、中船邮轮科技公司、外高桥造船公司与美国嘉年华邮轮集团、意大利芬坎蒂尼造船集团在大会上共同签署了2+2艘13.35万总吨大型豪华邮轮建造意向书。该意向书的签署是中国高端装备制造业和船舶工业发展史具有里程碑意义的重大事件，标志着中国首艘国产大型豪华邮轮项目已由推进筹备阶段进入正式实施阶段。

　　据悉，根据该意向书，中船集团联手中投海外与嘉年华集团合资组建的邮轮船东运营合资公司（“船东运营公司”）将向中船集团与芬坎蒂尼合资组建的邮轮建造合资公司（“造船总包公司”）下单，订造2艘大型豪华邮轮。同时，船东运营公司还拥有另外2艘豪华邮轮订造的选择权。上述邮轮将由中船集团旗下的上海外高桥造船有限公司建造，预计首艘国产大型豪华邮轮将于2022年前建成交付。而中船集团即将建造的中国首艘国产大型豪华邮轮将基于嘉年华集团最新VISTA船型平台，并结合中国市场需求和消费者习惯进行适当的优化设计。

　　2015年10月21日，中船集团、中投公司即与世界最大邮轮公司嘉年华集团签署了价值26亿英镑（约合255亿元人民币）的合资合作协议。当时三方即约定，将在中国香港成立一家由中方控股的国际邮轮合资公司，该国际邮轮合资公司成立后将耗资250亿元在中船集团下属的外高桥造船厂订造超级豪华邮轮，而这将是中国首次建造真正意义上的超级豪华邮轮。

　　邮轮制造正在成为造船业未来新的增长点

　　继“十二五”期间我国造船业利润整体下探后，今年前８月船企利润进一步下滑，但邮轮制造或将成为行业新亮点。

　　在第十一届中国邮轮产业发展大会上，工信部装备工业司副司长杨拴昌表示，“十二五”期间，我国造船业整体利润比“十一五”期间下降了300亿元。今年前8月，重点监测的94家造船企业利润只有28亿元，同比降幅达24.4%。

　　中船重工董事长胡问鸣称，邮轮制造正在成为造船业未来新的增长点，这与中国成为全球发展最快的邮轮市场是相一致的。

　　杨拴昌指出，造船业当前亟须培养新的动能，大型邮轮制造是一国成为海洋强国和制造强国的重要标志，也是当前供给侧改革背景下造船业升级的重要方向。尽管全球造船市场持续低迷，但邮轮市场十分活跃。未来10到20年是邮轮业发展的黄金期，借此机会邮轮制造也有望实现跨越式发展。

　　中船集团总经理吴强表示，依托中国邮轮消费市场对邮轮与日俱增的需求，大力发展国产邮轮项目，不仅可为我国邮轮产业持续健康发展提供坚实的装备保障，同时也是我国突破邮轮设计、建造技术，快速提升船舶工业技术和管理水平，推动我国造船业由大变强，加快推进实现工业强国和制造业强国的有效途径。

　　不过，一些业内人士也指出，邮轮建造不能“大跃进”。皇家加勒比国际游轮北亚太及中国区总裁刘淄楠博士在接受记者采访时就表示，他非常关注中国自主建造邮轮项目。他指出，中国虽然是造船大国，然而邮轮制造还未起步，在邮轮制造上经验不足，邮轮和货轮不是一个概念，他觉得应该坚定不移做这个事情，为中国经济社会创造更多效应，但物色船长、培养修造能力都需要较长一段时间。

　　中国邮轮旅游如何引来国际客人？

　　10年来，在华运营邮轮从2006年的1艘增加到18艘、从900客位增加到4万客位；全国国际邮轮港口从零发展到7个，还有3个正在建设；乘坐邮轮出境游中国旅客从2万到今年预计达到160万人；中央政府相关部委和上海、天津、海南、福建四个邮轮发达省市都出台了促进邮轮发展的政策措施。

　　CCYIA常务副会长兼秘书长、大会组委会秘书长郑炜航表示，中国邮轮产业走过了从无到有的粗放式的起步培育发展阶段，从今年开始进入黄金发展的10年。

　　然而郑炜航同时指出，“中国邮轮旅游应该有出有进。现在的情况都是把中国人带到了日本、韩国，以及东南亚其他国家去旅游。去年乘邮轮到中国旅游的只有12万人，我觉得这对中国是不公平的，中国有这么好的文化底蕴，有这么好的旅游景点，可以吸引更多的国外游客到中国来。我觉得我们在座的旅游业者也是有能力接待更多的国外游客的。邮轮作为一种很好的度假工具，我建议邮轮公司可以开辟更多的国际航线，把外国客人送到亚洲，送到中国来旅游。同时，你们在中国布置了这么好的船，各个公司都把很好的产品投入在中国市场运营了，我觉得也还可以有一种方式，就是把国外的客人用飞机运到中国，然后在亚洲、在中国度假一段时间，然后再坐邮轮到其他亚洲国家去旅游，这都是可以考虑的。所以，我郑重建议邮轮公司能开辟更多入境游的航线，给中国一些机会。”

　　在本次中国邮轮产业发展大会上，各界人士也比较关注“如何将国际游客吸引过来”的问题，因为长期以来，以中国为母港的邮轮上似乎国际客人相对于国内客人来说“严重失衡”，改善这种不平衡的局面是否还有困难？

　　刘淄楠认为，中国本身市场很大，没有一个国家的客源市场可以和中国相比，这是客观存在的事实。如果想增加国际游客，有一些条件，比如，需要我们的航线比较长。但我们目前的航线大多是四晚、五晚、六晚，在中国市场如果再推更长的航线，确实有困难。因为不少中国游客基本把坐邮轮当做去参加一次派对。而老牌的邮轮旅游国家的客人，却认为一个星期的时间太短，他们更是为了享受邮轮上的慢生活，所以选择的航程时间都偏长。而中国出发的邮轮大多数航程时间短，国际客人不太适应。此外，这几年中国周边地区的政局变动也比较多、政治局势不稳定，也让邮轮公司不敢贸然开辟太长的航线，而是着重部署短的航线。但未来皇家加勒比也会努力，比如考虑部署较长的航线，以及让中国消费者能更好体验到国际氛围等。

　　刘淄楠说，入境游少于出境游的现象，不仅仅体现在邮轮行业。在诸多行业里，中国都是贸易顺差；但是在旅游业里，中国却是“贸易逆差”。出入境旅游逆差的普遍现象，让我们看到宣传、推广中国的目的地和提高全民素质的重要性，这不仅仅局限于邮轮行业。在未来，大家要携手宣传和推广中国目的地。

　　天津市副市长曹小红也在大会上表示，2013年国家旅游局批准在天津滨海新区设立“中国邮轮旅游发展实验区”，未来，天津自贸实验区还将继续简化国际邮轮入出境手续，并为国际邮轮旅客通关提供便利。

　　（下转D08版）