“互联网汽车并不是想复制就能复制”

　　互联网汽车已经不算是一个新名词，传统汽车企业也在尝试将自己的产品互联网化，然而在小鹏汽车创始人兼总裁夏珩看来，互联网汽车并不是想复制就能复制，而且互联网汽车首先应该是一辆电动汽车，其次它的智能属性比网联属性更重要。

　　新京报：从公司创立，到拿出一辆Beta版样车，小鹏汽车用了两年，下一步的生产在什么时候？

　　夏珩：Beta版是互联网对产品的一个说法，它功能大部分都实现了，给用户去试用，进行测试、反馈。虽然不是最终版，但它已经很成熟了，下一步就是生产了。到明年年底只是小批量生产，大批量对可靠性、一致性要求会更高。我们一开始是以千辆为单位的，第一批小心翼翼地推出之后，我们会再上到10万台以上的数量级。从现实的角度来说，不光是互联网汽车造车是这样，传统企业造车也是这样。

　　新京报：明年底这个时间点上会有很多新造车企业推出产品，小鹏汽车是在跟竞争对手拼时间吗？

　　夏珩：我没觉得与竞争对手在拼时间，因为我们的对手不是新来的这些汽车，而是传统的汽车，因为做的人越多，这个市场就会孕育得越好，供应链就会越成熟，对消费者的教育也就更好，这是开拓一个新的市场。因此我们就是在做自己的事，我们不会去抢当第一个造出互联网汽车的人。

　　新京报：小鹏汽车作为互联网汽车，产品思路是什么样的？

　　夏珩：现在我们可以看到车上的语音识别、大屏的UI不是那么完美，但是没关系，这些软件可以更新迭代，造车不是造艺术品，而是工业产品。很多人都奢谈正向开发，但是没有车是100%正向开发的，你要用到的零部件约束了你。我们自己造车的思路是很明确的，我们把豪华车、高端车有的性能放到亲民车上来，还有大量的科技和智能配置。我们这个车三个月、六个月之后还会迭代，这种迭代肯定比传统汽车要快很多。

　　新京报：与传统汽车企业合作是否存在被复制的风险？

　　夏珩：迭代的能力比迭代的结果更重要，我觉得互联网汽车并不是想复制就能复制的。

　　新京报记者 王亚菲