三环划专用道 公交车提速13%

　　新京报讯 （记者郭超）三环路、京藏高速、京港澳高速公交专用道开通后到底什么效果？昨天，北京公交集团有关负责人做客北京交通广播时透露，开通半个月以来，三条道路公交专用道均有所提速，其中京港澳高速公交专用道提速最为明显，三环路公交专用道早高峰提速约13%。

　　公交专用道促三环路公交车提速

　　公交集团运营部部长曹炎介绍，三环路全线、京藏高速（北郊农场桥-马甸桥）和京港澳高速（宛平桥-六里桥）公交专用道的启用，是1997年公交专用道施划以来，调整力度最大的一次，为快速通行网的建立奠定了基础。

　　三环路公交道成网以后，效果到底如何呢？据介绍，作为有130多个进出口交织的三环路，施划公交专用道后，公交在早高峰时明显提速了，内环平均行驶速度26.7公里每小时，提升了13.7%；外环平均行驶速度25.2公里每小时，提升了12.8%。

　　出入口堵车影响公交到站正点率

　　但也有市民感觉，虽然站点之间的行驶速度快了，但在车站等公交车的时间更长了，主要原因是节点的拥堵，公交车和社会车辆在进出口的交织。“其实我们是20多秒一辆公交车发车，大量都堵在了出入口。”曹炎说。

　　此外，施划公交专用道后，京藏高速的早高峰公交提速56.5%，京港澳高速的早高峰公交提速65%，效果最好，两条高速路的施划效果优于三环路。

　　公交出行是大城市交通发展方向

　　三环公交专用道开通以后，不少市民反映开车慢了。对此，曹炎解释，公交专用道的开通，其实是一次资源的再分配。此次开通的三条公交专用道，涉及的公交线路115条，受益乘客在百万以上。

　　北京工业大学建筑与城市规划学院副教授熊文认为，对公交线网的评价分为三个阶段，第一个阶段是对车的评价，一辆公交车只能折算为三辆小汽车的量；第二个阶段按照人的效率来评价，比如京通快速路开通公交专用道后，公交车速增加了四倍，97%的人通过公交输送。这种高效、集约化的公交通勤方式，是大城市交通的发展方向；第三个阶段是提升公交舒适性。

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　　天通苑、回龙观等大型社区的接驳问题一直被市民关注。曹炎表示，公交方面已开始解决这个问题。今年年中，公交集团已经向政府提出准备采购200辆6米的清洁能源车，这些小型公交将作为社区巴士，解决家门口到目的地的服务问题。