五道口铁道将拆除 缓解路口拥堵

　　新京报讯 （记者李玉坤）有着106年历史的京张铁路清华园火车站昨日正式关闭，这里将建设全长5.33公里的京张高铁清华园隧道。五道口、四道口、双清路道口三个平交铁路道口也将于两三天后拆除，将重新铺设沥青路面，恢复交通。

　　昨日，五道口的行人车流依然穿行不息，只是再也没有响起那句“有火车到来，请注意”。“我参加工作30多年，在这里工作十几年，相处久了肯定有感情。”一名工作人员告诉记者，他们还在待命，等待新的岗位。

　　五道口将重新铺设沥青路面

　　市建委和施工方中铁十四局昨日召开新闻发布会，中铁十四局京张高铁一标段项目经理赵海涛介绍说：“在北京铁路局等单位的配合下，道口设施将在两三天后开始拆除，之后将重新铺设沥青路面，完全恢复交通。”

　　除了平交道口的设施拆除外，沿路铁轨和护网也将拆除。“这样，一些干线支线的路网也将会打通。”市建委工作人员介绍。记者梳理发现，在清华园隧道这一段，大大小小的断头路有十余条。

　　但是赵海涛也表示，打通这些道路需要很多部门的配合，但是打通之后好处也很大。目前，北京铁路局非常支持他们对原铁路设施的拆除工作。

　　早高峰两小时内10辆火车通过

　　曾经，在拥挤的五道口，行人也不得不停下来等火车通过。绿皮车、红皮车、和谐长城号呼啸驶过，成为这里的一景。

　　火车的经过对成府路的交通产生了一定影响。记者发现，早高峰7点-9点，就有10辆列车通过。“每辆车通行时间3到4分钟。”工作人员告诉记者。在周围工作的人说，每次过火车，基本会堵到几百米外的路口。

　　记者从京张高铁施工方了解到，为了不影响交通，清华园站前后5.33公里将修建一条隧道。今后，三个铁路道口都将成为历史。

　　按计划，道口设施将在两三天内完成拆除，护网和铁轨也将陆续拆除。“当年我第一次来五道口看到火车很惊喜，没想到我现在要亲手把它拆了。”施工方中铁十四局项目副经理刘帅说。

　　■ 现场

　　百人寒夜告别清华园站

　　10月31日，是老京张铁路市内运行的最后一天，百年老站清华园站也将成为历史，许多人特意前来作别。而这一天，途经清华园的车票早就售罄。

　　清华园站附近的百年铁桥上站满了人，全都举着相机拍照。一名火车迷特意从河北赶来，为了见证这座百年老站的最后一天。他感慨地说，只有火箭发射、飞行表演才配得上这种礼遇。

　　“晚上有百十号人来告别。”清华园站站长昨日跟记者说。作为百年老站的最后一任站长，他也成了网红，最近一段时间一直有人找他合影留念。

　　原清华园站的站名是詹天佑题写的，清华园站关闭后，老铁轨会被拆除，但站房依然会保留。

　　昨日下午，清华园站大门已经紧闭，院内空无一人。一名北航学生骑车前来取票，被告知已经关闭，又骑车悻悻地离开。

　　10月31日晚，当五道口控制室内那座老旧的黄色挂钟指向11点57分，k273次列车疾驰而过，年过半百的工作人员缓缓举起右手敬礼，目送经过这座道口的最后一列火车的离开。而后，对讲机传来的那句“五道口再见”，为这个有百年历史的铁路平交道口画上了句号。

　　■ 探访

　　黄土店站换乘处有专人引导

　　老京张铁路市内段停运后，原市郊铁路S2线市内始发站调至黄土店站。原来坐火车进城的乘客现在需要在这里换乘地铁。黄土店站位于地铁霍营站G4出口，出地铁通往S2线黄土店站，有一条长长的地下通道。记者昨日傍晚实地探访看到，有六七位穿厚厚黄大衣、披着红绶带的“公共文明引导员”依次排开，为往来行人引导。

　　“早上八点前人可多了。”参加引导的一位阿姨告诉记者，她们可能就站这一天，因为黄土店站刚开通，引导一下第一次在这上下车的乘客。记者了解到，从这个口乘地铁的人，除了来自S2线，还有附近几个小区的人。

　　赵阿姨说，她们上午7点就来了，一直站到9点，下午五点上岗，也是两个小时。早上风很大，她特意穿了一双带绒的靴子和一件厚大衣。

　　记者从G4口安检人员那里了解到，S2线始发站调至霍营站第一天，安检多了“几百个包”。

　　安检人员告诉记者，因为之前这个口每天乘车人员基本是固定的，当天有些面孔明显陌生，一天下来大概多检了几百个包。

　　黄土店站院内仍在铺设路面

　　记者看到，霍营地铁站G4口有工作人员在修建连接S2线黄土店站无障碍通道。出了地铁口反方向走100多米，就到了黄土店站，车站用彩钢瓦封顶，车站旁边用彩钢板搭建的两层建筑还没完工。

　　车站的院墙也没有砌好，院内一群工人正忙着铺设方砖，旁边专门有一名工人提醒乘客，“上面刚下好水泥，别走上面”。他告诉记者，早上六点钟那趟车下来好多人。

　　就在记者探访的时候，有六名姑娘拖着行李箱进院。她们是派来的安检人员。

　　记者探访时，是下午六点钟左右，刚开走了一辆火车，新建的一百多平米的候车室，没有一名乘客。现场人员告诉记者，可能等到7点多钟人会多起来。

　　■ 看点

　　清华园隧道将开建 盾构直径北京最大

　　清华园隧道总长度5.33公里，沿老京张铁路线掘进，从位于西直门的北京北站引出后，逐渐走入地下，避过了北京北站至清河站这段地面交通最繁忙的路段。与地铁13号线基本平行，连续下穿北三环、知春路、地铁10号线、北四环、成府路、清华东路，在地下上跨地铁15号线后，于万泉河以南转出地面，之后又下穿北五环沿既有京张线向北行驶。

　　清华园隧道为单洞双线盾构隧道，采用两台直径为12.2米的泥水平衡盾构机施工，这是迄今为止北京市最大直径的盾构隧道。

　　“至于为何不建设高架，是考虑到噪音对周边居民的影响，并且涉及拆迁等问题，为彻底避免铁路穿行对城市交通的影响，最终决定采用隧道的方式。”刘帅说。

　　在拆除部分铁轨后，11月20日实质性施工，预计明年9月开始盾构施工。据了解，京张高铁开通后，在隧道内的时速将控制在120公里。