陷欠款风波 易到称“钱在走流程”

　　继乐视爆出欠款风波后，乐视控股70%的易到也在近日卷入了欠款纠纷。

　　有媒体报道称，易到对人工客服公司河北中锐通信技术有限公司（以下简称中锐通信）欠款达200余万元，易到拖欠供应商的费用总额则高达5000万元。有十余家易到用车供应商，准备联合提起诉讼。昨日，易到召开媒体发布会，易到首席运营官冯全林公开回应称，易到与客服公司、汽车租赁公司之间均不存在欠款纠纷，是因推智能客服导致供应商不满。另一方面，中锐通信等方面也放缓了态度，说正在跟易到沟通谈判。

　　易到：有公司尾款未结清

　　11月22日，易到用车首席运营官冯全林针对易到欠款风波做出了公开回应，他表示与客服公司、汽车租赁公司之间不存在欠款纠纷，“客服归我管，欠款这个事情不存在。即将启用智能客服，所以引来了人工客服公司的不满。”

　　此前，有媒体报道易到用车已拖欠客服供应商中锐通信通信技术有限公司费用达200多万元，共有五六家类似的供应商被拖欠费用，截至今年9月，拖欠的费用总额达5000万元。

　　昨日易到回应表示，货款一直按照双方约定的方式正常支付中。但由于近期易到致力于提升客服服务体验，有部分供应商出现变更，现正处理变更前后事宜，有个别不准备继续合作的公司出现剩余尾款未结清情况。

　　冯全林表示他所负责的汽车租赁公司相关业务都很健康，不存在欠款纠纷。“媒体曝光出来的两家中的一家，在3月份终止合作了，另外一家公司只是欠了5000块钱，这笔钱是在走流程。”

　　冯全林表示，易到一直在优化和汽车租赁公司的合作，他刚接手的时候全国大大小小的汽车租赁公司不下1000家，最小的租赁公司只有不到20辆车，优化到现在只有几百家。因此，就会出现已经终止合作的公司还没有拿到钱，但也都是在走流程，并不是严格意义上的欠款。

　　此外，冯全林还透露，易到用车的融资进展比较顺利，暂时不方便公布相关信息。

　　供应商：正在谈， 再等等

　　中锐通信是媒体披露的“讨薪”供应商之一。11月22日，新京报记者联系到中锐通信的负责人之一陈昶，与此前对外的表态不同，他对新京报记者表示正在与易到方面进行谈判，但拒绝进一步透露有关情况，表示还想“再等等看。”

　　根据陈昶提供给媒体的说法，从7月开始，易到向中锐通信表示无法按时发出6月款项，彼时仍有最后2个月的合同期限。而此后，易到方面补齐有关款项的承诺一次次落空。

　　有媒体披露，遭遇欠款的供应商或进行起诉维权。据报道，包括深圳市澳利达汽车在内的十余家易到用车供应商准备联合向广东深圳市一家律师事务所提交诉讼材料，要将易到告上法庭。

　　昨日，澳利达汽车有关方面对新京报记者表示，对此事并不知情。陈昶此前在接受采访时也指出，走诉讼对于中锐通信这样的小供应商周期太长，也是其选择将矛盾公开的原因。

　　创始人：这事要去问乐视团队

　　易到用车欠款闹得沸沸扬扬，作为创始人的周航并没有做出正面回应。周航与易到、乐视之间微妙的关系再度引发了关注。

　　11月22日，新京报记者也联系了周航，对方表示，今年以来都是乐视团队管理，让记者联系他们。

　　事实上，这并不是第一次传出乐视接盘易到的消息。今年9月，有媒体爆料周航即将离职，乐视控股CMO彭钢或将接任。

　　很快，易到就否认了该消息，称“这一传闻纯属造谣，意在阻击易到正在进行的融资。”此外，也有传言称，周航被易到内部架空，他本人也即将再次踏上创业的道路。

　　在昨天的易到媒体沟通会上，有记者就周航是否已经退出易到进行了提问。

　　对此，冯全林回答称，“周航确实由于工作的原因偶尔会出国，他作为CEO，也有自己的年假，但周航截止到现在都是我们的CEO，每周一的总裁会也都是他主持的。”

　　易到方面表示，周航的家本身就在海外，他在外面参加的很多活动和考察，也都是和公司的业务，和未来的融资、商业合作息息相关的。

　　■ 观点

　　乐视钱紧，易到融资前景不明

　　2015年10月，乐视汽车以7亿美元获得易到用车70%的股权，成为后者的控股股东。

　　易到用车创始人周航曾公开表示，去年整个行业烧掉200多亿人民币，他认为易到必须融入到一个大的生态之中才可以继续发展。这或许也是周航接受乐视投资的原因。

　　没有想到的是，乐视先于易到出现了资金链紧张的问题。现在自顾不暇的乐视，显然很难给易到用车提供大量的资金支持，因此易到能否顺利融资就显得格外重要。

　　资深电信分析师马继华认为，为了和滴滴抢市场，易到也烧了不少钱。前段时间的充100返100活动就是最好的体现，通过预存的方式的确可以缓解资金压力，但后遗症也很明显。“充返其实是有债权关系的，用户存完钱是要使用的，相当于要还债。如果没有大量资金支持也很麻烦。”

　　一位业内人士表示，易到新一轮融资的前景并不明朗。他告诉记者，投资方对企业的信心很重要，主要就是业务的信心和资金链的信心。业务上，滴滴在中国市场一家独大，再怎么烧钱做营销也不会让市场产生太大的改变。乐视资金链紧张的问题爆出来以后，大家对易到也比较谨慎，不敢轻易去投了。

　　新京报记者 马婧

　　易到历次融资情况

　　2010年5月，易到天使轮获徐小平真格基金投资。

　　2011年8月，获得晨兴创投、美国高通风险投资公司千万美元级A轮融资。

　　2013年4月，B轮投资获得晨兴创投、美国高通、宽带资本2000万美元投资，而携程随后又领投6000万美元B轮。

　　2014年9月，获得了GIC领投、携程跟投的过亿美元C轮融资。

　　2015年10月，乐视汽车以7亿美元获得易到用车70%的股权，成为后者的控股股东。当时，乐视董事长贾跃亭称将和易到一起打造生态专车，并且未来的生态专车将免费。

　　调查1

　　易到司机：提现要等10天

　　11月22日下午，新京报记者以乘客的身份对易到进行了体验，多位司机认为，现在易到对司机的补贴不算多。

　　据司机方面的说法，现在各家平台定价基本上都在每公里2元左右，差别不算大。在提成上，滴滴收取的是20%的提成，易到则是25%，“拉了100多块，到手就74。”一位司机说。

　　提现政策也是司机们抱怨较多的一点。据司机口述，易到的提现时间要比滴滴长。按照司机的说法，易到提现要等10天，而滴滴方面则是每周二。（宓迪）

　　调查2

　　易到加入乐视评价两极化

　　自乐视成为大股东后，易到方面多次推出了“生态充返”的活动。所谓生态充返，是指在易到平台上充值，除了返现之外，还能获得相应的乐视产品：比如乐视影视会员及300元乐视商城现金券以及乐视超级手机、超级电视等产品。

　　易到称，正是由于“生态充返”，易到提前完成了“百万日订单、百万司机、百万车源”的三个百万年度目标。然而实际在用户中评价如何？据新京报记者了解到，“生态充返”的活动在实际体验中存在着两极分化的现象。

　　从事媒体工作的张小姐告诉记者：“体育会员、影视会员都是好东西，我之前就有了，每次都还是返这个，感觉还不错。”有用户则表示，等到充返停了，不会考虑再用易到。

　　对此，有评论人士指出，尽管乐视产品现在存在一定争议，但实际上随着滴滴成为国内老大，易到和乐视也是到了不得不牵手的地步。（宓迪）

　　新京报记者 马婧 宓迪