程维 未来会从拥有汽车变成共享汽车

　　11月18日，滴滴出行创始人兼CEO程维结束了第三届世界互联网大会“互联网企业家论坛”后，接受了新京报记者的专访。此时程维刚刚经历过阴云密布的10月。

　　程维说，当下的他，特别担心滴滴“失去了竞争，失去了活力，失去了未来”。所以，他要携滴滴“走出去，像华为一样跟世界顶级的高手在竞争中不断成长。”

　　中国主场比赛结束，接下来要打客场

　　新京报：7月份网约车获合法地位、10月初各地新规细则出台，前后反差颇大。你是什么看法？

　　程维：我觉得中国的互联网交通发展和监管，在全球范围之内，应该说都还是领先。整个欧洲还完全停在3年前的中国，虽然（中国的互联网交通）还有一些问题，还要处理一些矛盾。

　　以前我们学日本，学欧洲的交通发展模式。现在互联网+交通给了中国一个弯道超车的机会，上一个时代领先的国家在互联网时代到来时，日本欧洲反应反而是最慢的。

　　互联网领域，创新往往早于监管。但必须在发展过程中融入监管。这四年，从最早各地发展电话叫车中心，打车软件叫出租车都是违规的，十几个城市限制过滴滴发展。

　　到2014年，打车软件合法，国家不再鼓励投入电话叫车。再到专车快车出现一开始也不被允许，到今年7月28日网约车合法化。

　　中国是全球第一个中央政府出台法规肯定网约车的国家，早于美国、欧洲。我们坚信，互联网交通和共享经济变革，中国会持续领跑全球。

　　新京报：中国在互联网交通上会领跑全球，凭什么这么判断？

　　程维：在北京这么人口密集，面积巨大的城市，解决需求预测、运力调配的难度是纽约市的20倍。而中国有几十个超大城市，交通系统的复杂程度任何国家都不能比拟。

　　就规模体量、技术难度、产品创新性几方面，中国已经成为世界共享出行行业的中心，而滴滴在这个领域的大数据分析、拼车、机器学习和人工智能等方面的技术积累和水平，也早已成为全球最领先水平，并迫切的被世界各地需要。

　　上个月柳青在美国两大重量级媒体论坛，有人在唱衰中国经济，我们高调的介绍我们来自中国，虽然只有4岁，但每天服务了2000万单的滴滴，GMV（商品交易量）超过Uber全球，订单量是其3倍。

　　我们努力澄清全球媒体对中国的误解和偏见，Uber离开中国不是因为政府保护，而是真刀真枪在市场上拼杀竞争出的结果。中国主场的比赛结束，接下来滴滴要打客场比赛。

　　提高出行品质，让司机受人尊敬

　　新京报：除了国际化2017年还有什么重点？

　　程维：下一步希望能够去打造品质出行，我也能够感受到很多服务品质不高，会慢慢变好，会推出一些动态化的服务，目前保密。

　　我们还会努力加大投入去跟公交行业融合，很多城市1/3的人每天都要坐公交的，在信息化上，提升体验上，我们应该有能力去推动这方面的一些进展。

　　明年很重要的事情是，一定要提高出行的服务品质，背后其实是要提升服务业者的社会地位和职业尊严，让司机受人尊敬。

　　之前我们会有印象，好像开车是没办法的一个选择，但实际上不是这样的，看一看发达国家，日本的一些出租车司机，他干一辈子特别骄傲。大家可以为了约某一个司机，更改自己去东京的行程，就是他富有价值的方面。你要想很好的服务，就去找这种专业供应，还是要相信专业的力量。

　　新京报：专家预测巡游出租车和网约车必然打通，有什么合作计划？

　　程维：我们会加大和传统出租车融合，希望传统出租车也能共享互联网发展带来的红利，同时也借互联网推动出租车服务和效率升级。网约车和出租车不是你死我活，而是融合发展。

　　新京报：易车的李斌认为，大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买，滴滴无益于改善拥堵状况。

　　程维：为什么会拥堵？本质是车的增长超过了路的增长，那为什么车会增长？因为没有方便的出行服务。

　　过去城镇化每个家庭都希望买一辆汽车，但随着人口密集，这种发展模式越来越低效。买一辆车，3%时间在用，97%闲置；城市要建大量停车场放闲置车，车位比车都贵。路上跑的车大多数只坐一两人。低效的模式使得城市交通难以为继，全球7个城市限购限号，6个在中国。

　　怎么办？未来，会从拥有汽车变成共享汽车，我相信十年后大家都不会像今天一样热衷于开车买车，因为那时候用车是件十分方便的事情，滴滴整合资源为大家提供方便、舒适的用车服务，大家为使用付费就好，无须拥有。

　　新京报：但有质疑声音认为，滴滴是超级出租车公司，不再是共享经济代表，特别是专车业务部分。你怎么诠释今天滴滴的模式？

　　程维：我们确实是共享经济的企业代表，但是我们确实也有全职的司机，特别是在越高端的服务里面。而任何的模式如果想要有生命力，还是要以解决用户的需求为前提。

　　出行是典型的潮汐需求，和春运黄金周一样，有高峰期有平峰期。打个比方，高峰期酒店不好订，但如果黄金周都能订到酒店，平峰期就会大量闲置，没有人会投资。不能说只有共享的酒店，那么商业发展不起来，会不稳定；但是如果只有全职的酒店，也不方便，解决不了实际问题。

　　出租车也是一样，怎么办，唯一解法就是全职加兼职的潮汐体系，根据平峰期需求投放专业酒店，高峰期涨价吸引兼职家庭旅馆。滴滴也是由近20%全职司机和超过80%兼职运力构成，潮汐理论让滴滴做到了98%应答率。

　　你不能简单地用一两个概念定义我们，比如阿里巴巴也不是一个简简单单的电子商务。关键要看的是企业解决了什么问题，我希望能解决的是出行问题。

　　■ 同题问答

　　供给侧改革让市场更多地参与其中

　　新京报：2016年让你印象最深刻的一个经济事件是什么？

　　程维：7月份的网约车合法化，在全世界范围之内，这是第一个国家在最高的高度承认了这样一个方向。

　　新京报：2017年哪项改革措施你最关注？

　　程维：最关注供给侧改革，希望可以让市场的自我调节更多参与其中。

　　明年很重要的事情是，一定要提高出行的服务品质，背后其实是要提升服务业者的社会地位和职业尊严，让司机受人尊敬。——程维 

　　本版采写/新京报记者 刘夏

　　摄影/新京报记者 吴江