来信

　　十里河地铁站出口标识待改进

　　近日，我和朋友相约到首都图书馆。我们各自乘地铁前往，说好在十里河地铁站的西北口会合。没想到的是，十里河地铁站有2个“西北口”。结果，我俩一人在三环外，一人在三环内。

　　十里河站是10号线和14号线的换乘站，这两个“西北口”，在地铁引导图上标注的全称是“A西北口”和“E西北口”，实际的方向相反，位置又相差甚远。问工作人员为何都叫西北口。解释是，A口是先开通的10号线的西北口，而E口则是后运行的14号线的西北口。再细看引导图，发现竟然有3个“西南口”，分别是H、G、D，相互间的距离都较远。

　　地铁线路按自己的方位规则确定出口方向，适用于单一线路。但十里河站是两条地铁线的交叉站点，在编制出口方向时，不应将两条线路的已有出口简单叠加，而应按统一的方位规则去编制，避免引起乘客的误解。建议地铁方面加以关注并改进。□邵兵（市民）

　　岂能任由协管员控制红绿灯

　　这两天看到媒体报道说，南四环十八里店北桥桥下的十字路口，东西向的红灯有时一亮半小时，最长一次近1小时，且是经常如此。这并不是红绿灯失灵，而是源于被一个交通协管员操控。

　　十字路口的红绿灯，被人们称为电子警察，替代了交警的人工指挥。在十字路口设置红绿灯，红灯、绿灯亮多长时间，本该是经过调查后严格按照车流量、道路宽度设置的，以便通行效率达到最优，现在有了大数据，更容易测算红绿灯时长。只有遇到交通管制等特殊情况，才由交警临时人工指挥。

　　报道中的十字路口东西向穿行竟如此之难，让人瞠目——就算这四个方向车辆不“均衡”，也不能一等就是半个钟头甚至以上，这让人太焦心了。事实上，既然已设置了红绿灯，在正常情况下，就该按后台设定时间来，而不应是动辄人工控制红绿灯，更别说是囿于职能只能协助交警维持秩序的协管员控制。□文弟（职员）

　　环卫工人扫落叶宜避开高峰时段

　　前些天上班途中，我发现很多街道两旁的树木叶子掉落，人行道、机动车道上，到处都是枯黄的叶子。

　　有一次我走至西三环北路时，就看到好几个环卫工人清扫叶子，其中两个环卫工人竟跑到了辅路上，在川流不息的车辆中见缝插针，时常一个劲地埋头打扫。有些车辆为躲避他们，只得放慢速度，有的司机甚至按响了喇叭。突然我就听到一记响亮而急促的刹车声，循声望去，只见一辆出租车停在一个环卫工人旁边，环卫工人吓得目瞪口呆，而他的扫把掉落在地上，扫把一端被碾轧在车轮底下。好在没有伤到人。有人劝这位环卫工人不要再“冒险”了，他却说“工作需要，没办法”。

　　话虽如此，环卫工人在上班高峰期与车辆“抢道”打扫落叶，挺危险的。希望环卫部门也提醒环卫工人们，清扫道路尽量避开高峰时段，尽量在安全时打扫。□赵棣发（市民）

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