2017年关于打破邮轮包船模式的试探(1)

　　渗透率，看上去很美好

　　在对中国邮轮市场乐观分析当中，有一个重要的依据一直在被提起——渗透率。

　　市场渗透率是指每年某一国家或地区邮轮旅游的人数与人口的比例。全球邮轮旅游消费渗透率1.4%，美国3.5%、澳洲3.4%、欧洲1.3%（德国2%，英国2.6%）、日本0.9%，新加坡3%。中国的渗透率在2015年是0.05%，目前估算在0.06%到0.07%之间。

　　嘉年华集团和皇家加勒比都提出过同一观点：到2030年，中国将达到美国现在的邮轮旅客数1000万人，成为全球邮轮增长最快的客源市场。

　　预计到2020年，我国邮轮旅客数量将达到450万人，与2013年相比年均增长33%，成为亚太地区最具活力和最大的邮轮市场。

　　如果中国14亿人要有1%的渗透率的话，是1400万的体验量。

　　这个数字看上去很美好，而且它并非是虚构的。我们也坚信，1000万+总有一天会到来。

　　不过，与游客增长量并不完全匹配的是，邮轮供给的增速太快，大大超过了市场的增长。

　　携程发布的《2016邮轮游趋势预测》显示，国内母港港口运力将实现超80%的提升，中国选择邮轮出境游游客有望超过200万人次；中国各大邮轮港口的统计确认，2016年中国母港出发的全部航次运力比2015年激增50%以上；也有业内人士给出的预测，2017年的运力相比去年还将提升70%以上。

　　据相关媒体报道，2016年我国邮轮游客大约为400万人次，按照“一出一进”的算法，乘坐邮轮旅游的游客为200万人。最近几年，游客每年的平均增幅是30%多一些。

　　不过，这样的增速还是填不满动辄70%的供给增长量造成的空舱。

　　从中高端到“中低端”

　　再来看客单价。世界邮轮网创始人Steven介绍，中国市场在2016年大概有20艘船，价格差距非常大，有三四千元的，也有四五千元，还有一万多元的邮轮船票，取一中间值，5000元左右。而世界邮轮协会出的价格，全世界邮轮的均价是1500美元。

　　也就是说，中国的客单价明显低于国际平均水平。

　　近日，中国旅游研究院与途牛旅游网联合发布《2016-2017中国旅游消费市场发展报告》。报告显示，2016年我国邮轮市场收入规模有望突破18亿元，中国游客总数位居全球邮轮游客数量的第8位，伴随着国内邮轮版图的扩大，邮轮游客源地范围正逐渐向内地延伸，武汉、西安、成都、重庆等中西部地区将成为未来最具成长潜力的邮轮客源市场。

　　不过，相比花数千元甚至上万元去买一张船票，中国客人更喜欢上岸之后的观光和购物。至于船票，自然是越“跳水”越好。“在其他国家属于中高端的邮轮产品，到了中国，却变成了价格很低的旅游方式”，这位业内人士的说法其实代表了很多人的心声，而价格降低的同时，不能否认，产品的品质自然也得不到保障。

　　在价格跳水最明显的上海母港，一两千元的日韩邮轮产品到处可见，更有甚者，999元也并不鲜见。

　　包船模式对中国邮轮的正负面影响同样突出。包船模式，即代理商将邮轮公司某一个航次上可售卖的所有舱位都提前买断（偶尔邮轮公司会保留极少的舱位以备不时之需），这样的销售模式占到目前中国邮轮市场的90%以上，最高峰的时候能达到98%。

　　价格跳水伤害了谁

　　皇家加勒比游轮公司原中国区副总经理、“音谱旅行”创始人兼CEO寿晓渊对新京报记者透露，行业的普遍操作方式，在销售窗口关闭前如果还有剩余舱位没有销售完，在这样巨大的压力下，一旦市场出现滞销，包船商就立刻提前降价甩舱来迅速消化库存，忍痛止损来避免空舱带来的更大的损失。事实上，邮轮公司对满仓率的追求以及包船模式，极大影响了市场，造就了一批黄牛，降价甩舱对高端品牌造成伤害。比如说，黄牛收客之后，压在手里，一直到等到甩舱的时候再转给邮轮公司，黄牛收了客人五六千元，邮轮公司却只收到两三千元。又或者，甩舱的时候把正常预订8000元的产品降到3000元。久而久之，消费者就对降价产生过于强烈的期待。

　　消费者希望降价，不降价不买，但是一分价钱一分货，降价买来的产品品质未必有保障；旅行社包船，付出几千万的资金，等到最后被迫甩舱的时候钱却被黄牛挣走了，邮轮公司的补偿也不能及时弥补旅行社的损失；而对于邮轮公司来说，邮轮产品不断降价也对品牌形象和市场健康发展有严重伤害。

　　价格跳水背后，除了黄牛的一时之财，没有真正的赢家。

　　行业洗牌或已开始？

　　公主邮轮一位相关工作人员透露，2017年公主邮轮在天津没有母港航线，也就意味着跟华北地区一家规模很大的旅行社不会有包船合作。而且，除了之前一直操作的包船的销售模式之外，公主邮轮还会采取直接向散客售卖的方式，“切”进来的散客，岸上的观光活动和手续交给旅行社具体办理。这名人士认为，2017年，不仅是公主邮轮，对几家大的邮轮公司来说，进一步塑造品牌形象都是非常重要的任务。

　　其他几家邮轮公司也纷纷传来减少包船的消息。

　　2017年对于邮轮公司和代理商来说都很关键。世界邮轮网首席战略官薛含源的看法代表了一种普遍观点。

　　（下转D06版）