来信

　　正视黑救护背后的多样需求

　　在北京的许多大医院周边，都盘踞着各色各样的救护车，这些救护车多为私人拥有，悬挂着外地牌照，里面的医务人员也缺乏正规的执业证件。对于这样的救护车，管理部门当然是不允许运营的，可是制止归制止，它们总能找到自己存在的方式。

　　站在专业管理的角度，救护车是体现院前（院外）急救水平的重要场所，应该在车辆的管理，设备配置，人员资质方面设定严格的门槛，这样才能保证急救车必要的救治水平，为社会提供放心的医疗保障。因此，要求每辆急救车都如同一个小急诊室，像一个移动的ICU，这本身没有问题。

　　但是，现实的问题在于，人们对于急救车的需求，有时只是一个可以躺着回家的运输器……对于这些相对简单的需求，如果一定要调用各类高大上的急救车，显然也是一种资源浪费。

　　北京每年有大量的病人来自外地，在经过各个大医院盖棺论定似的诊治后，得到的结局各不相同。欢天喜地回家，是最好的结局。但还有许多病人得拖着病体回家，对于这样的群体，公共交通显然很不适合，但是出租车或者私家车，运送起来也存在很多不便：有的病人需要全程打吊针，有的需要吸氧，有的必须躺着。但这些要求，显然不是一般的车辆可以满足的。

　　这就在患者的需求和急救车提供的服务之间，出现了一个巨大的供需缺口。因此，对于“黑救护”不能仅仅限于曝光或禁止，还必须要正视背后的群体需求。

　　基于上面的分析，我们有理由建立更有包容性的急救体系，除了针对危重患者救治的急救性救护车，还需要发展为患病群体长途转移的救护车。当然，建立更加完备的分级诊疗体系，减少不必要的异地诊治，这是真正规范“黑救护”的核心所在。□郑山海（医生）

　　“北京北站停运”应广而告之

　　昨天中午，我的一位老乡给我打电话，她被“困”在北京北站附近。老乡在河南工作，过年了坐火车到北京，然后到北京北站换乘K1015列车回家。她以前每次回家都走这样的路线，并且都是到了北京北站后临时购买K1015的票。这次也不例外。可是，没想到当她乘坐地铁到北京北站后才获知，北京北站因改造已经暂停营运了，K1015列车始发站改到了昌平北站。

　　我让老乡在原地等候，我开车去接她。我到达北京北站外的广场，看到很多一脸茫然、拖着行李箱包的人。原来，他们都像老乡一样，从外地乘车到北京后匆忙赶到北京北站换乘，但没想到北京北站已“休假”。我听北京北站附近一家商店员工介绍，春运开始后，每天都有大量“无知者”走了“冤枉路”来到北京北站。

　　为此，建议各大火车站、长途客运站在显著位置贴出告示，提示乘客北京北站停运，原来的火车车次都改到昌平北站，同时标明从此地前往昌平北站的公交、地铁线路。□黄静（职员）

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