旅游专列不再只是“夕阳红”

　　几年前，国旅总社、中旅总社、凯撒旅游、中青旅等旅行社就开始推出旅游专列产品——“东方快车”系列，市场好评度很高，现在的旅游专列则开始强调“陆地上的邮轮”概念。业内人士指出，专列游，虽然仍带着很强的“老年游”属性，但不完全等同于夕阳红老年团；旅游专列的特征，近似于“邮轮”，作为群体性的旅游产品，旅游专列可以给人们创设一种环境——特别是一种好的沟通环境。

　　如今，不少旅行社的专列游都在向“主题”上靠，比如2017年春天，中旅总社推出的“油菜花专列”，将云南、贵州、四川等地的油菜花景点穿成一线。而“红色旅游专列”，把西部一些经典的红色景区元素穿起来；冬季的“阿尔山冰雪圣诞节专列”，突出冰雪主题。国旅总社的专列产品，将“棋牌比赛”，“摄影讲座”融入其中，一些西部专列线路，由摄影师带队，带着摄影爱好者们沿途拍摄胡杨林风光。2017年春季，凯撒旅游、国旅总社推出的“五台山+三峡游船+西溪湿地+千岛垛田东方快车专列10日”产品则将经典景点五台山、三峡和江南地区新颖的目的地相串联，以“老”带“新”，让游客在一次旅行中，见证多个省份、多个地区多彩各异的风光。

　　据悉，如今，中国大部分目的地都可以成为专列游的旅游目的地。2015年之前，江苏、浙江、安徽、福建为主要目的地。现在，江西、广西、贵州、重庆、成都、新疆等都成为了新的旅游目的地。

　　发 展 方 向

　　升级车体及地面线路

　　凯撒旅游相关负责人表示，旅游专列市场未来还有很长的路要走。旅游专列未来会朝着车体和车上服务的提升、地面线路的升级、目标人群的转变，这三个方面去改变。可以说，旅游专列在旅游产品中算是技术高的旅游产品。线路涉及到火车站点停靠，运行时间等专业技术问题。旅行社只能与铁路运输部门保持密切联系，加强沟通。

　　中旅总社自由行部总经理倪爱东说，专列的“资源”供不应求，原因还是“车太少了！”目前，专列资源是极其紧俏的，市场需求量非常大，但专列游市场受资源的限制，大家也都在跟铁道部门申请配额。一趟专列是否能开，这和正班列车的排期有关系，和站点的大小也有关系。有些风景好的地区囿于站点太小，补给上不去，不能放太大的车体。

　　比如，一些小站点，只能过去六节车体，如果上十节车体，补给就上不去，水压也上不去，排污都有问题。如果一地想发展专列旅游，硬件设施必须达标。中旅总社去年想开发一条大别山南部的专列旅游产品，但当地都是货运线，站点也跟京九线离得远，开发困难太大，只好放弃。据了解，现在国家正在研究制定“旅游专列规划图”，旅行社也很期待这个“规划图”早日呈现出来，可以设计更多产品。

　　国旅总社旅游度假部总经理孙立群指出，旅游专列产品有很大的提升空间，与常规的“图定车”(指铁路运行图上有的车）相比，旅游专列的时刻、停靠点都需要单独申请，因此并不能完全满足旅游的需求，比如我们希望尽量控制旅游专列的到达时间在早上七八点左右，但往往为了给前后的“图定车”让路，到达时间点难以确认，遇到不太合理的停靠时间，还需给游客做好解释工作。

　　孙立群认为，目前旅游专列的车体单一，和图定车差不多，需要单独编组，以“Y”（“游”）字打头，通常在一个目的地停留时间不得超过48小时，超过48小时，要另外收费。目前仍然没有一条能用高铁串联在一起的专列旅游产品，也没有相关的政策出台。目前，旅游专列受制于时间问题、行车速度问题，不太适合上班族、工薪阶层的度假需要。而在国外，旅游专列的车体丰富度很高，比如有酒吧车、观光车等多种多样的车体，车上的服务设施也更适合旅游度假需要。

　　品 质

　　打造“陆地上的邮轮”

　　在过去，一提到旅游专列，很多人就会想到“夕阳红老年团”。如今的专列旅游产品有更高端化、主题化的趋势，受众的年龄层也更丰富。

　　凯撒旅游相关负责人介绍，专列游产品时间长，这是一个特点。老年人时间比较自主，适合参加长线游，所以比较契合。但是在实际情况中，也有很过年轻人在参加专列游。在高端旅游专列，游客可享受到私密的四人包厢，体验“一线多游，行程自由多选”的便利。专列的列车铺位全程固定，包厢内可存放大物件的行李，免除普通旅行中大件行李搬运的劳累。专列有“乘警”全程护航，保障游客的人身财产安全。专列上配备随团医生，为游客提供保健知识、紧急救助等服务。乘坐专列的客人，可在旅行过程中慢慢欣赏沿途祖国的大好河山以及各地的风土人情。

　　国旅总社旅游度假部总经理孙立群表示，目前，“硬卧车厢”已经基本被北京的旅游专列市场所淘汰，但“硬卧车厢”在河北的旅游专列市场仍然很普遍。“硬卧车厢”逐渐退出市场，是消费升级的必然。旅游专列产品一般是陆地和车上的住宿交替，而以住宿在车上为主。我们现在越来越强调，要将“专列旅游”打造成“陆地上的邮轮”。游客住的是四个人的软卧包厢（包厢带锁），可以在车上的餐厅享受到高品质的一日三餐。而车上的服务人员会长期守在车上，游客也不必担心车上物品会丢失等问题。

　　但是现阶段的专列产品，还是更契合老年游市场的需求，从3月到6月，9月到12月，这两个大的时间段，旅游专列一般定位中老年市场。中老年喜好火车出行。火车出行周期比较长，一般在8天以上，工薪阶层上班族并没有这样的长假期。此外，专列旅行仍然需打造“超值”概念，即使是豪华旅游专列，也比其他出游方式节省1000块钱左右。

　　凯撒旅游相关负责人指出，专列游的市场环境从全国来看发展是上升的，市场是规范的。专列游包含三项基本要素：线路设计、火车上的综合服务（车体、车上服务、车上餐食、车上活动）、地面接待。在这三方面都达标的情况下，游客安全舒适度是能够得到保证的。

　　国 际 列 车

　　车辆少，列车出国需要先“换轨”

　　不少喜欢旅游的朋友对从北京开往莫斯科K3“国际列车”感兴趣，据乘坐过的客人反映，这趟“国际列车”一路风景极佳，山峦，草原，白桦林，贝加尔湖，俄罗斯乡村，几乎每天景色各有不同。记者从几家旅行社了解到，国际列车资源非常稀缺。中旅总社自由行部总经理倪爱东说，目前从北京始发的“国际列车”车辆特别少，国际列车出国前还要先“换轨”，K3一般在内蒙古二连浩特换轨。我国铁道部管理的铁路全部采用1435毫米轨距，即“准轨”。

　　俄罗斯等国家采用的是1524毫米轨距的“宽轨”，在中俄、中蒙、中哈国际联运口岸满洲里、二连浩特和阿拉山口，出国前要进行换轨，将车厢吊装至各自轨距的车轮上转换，这个过程要耗费数个小时。据了解，国旅总社国际饭店营业部销售北京赴莫斯科国际专列的车票。

　　本版采写/新京报记者 张雪松