新机场航站楼混凝土结构封顶

　　新京报讯 （记者郭超）北京新机场建设有新进展，记者从新机场建设指挥部了解到，昨天上午10时，随着最后一罐混凝土浇筑完毕，北京新机场航站楼混凝土结构封顶。下一步将进入金属面外幕墙施工。

　　至此，新机场最主要建筑物将全面转入钢结构安装阶段。按计划，今年年底航站楼将完成封顶封围，届时，航站楼长什么样就能看出全貌了。

　　五个指廊均配有“空中花园”

　　昨日，记者来到新机场建设现场，封顶位置位于中南指廊最南端，也是整合指廊的最高点。北京新机场建设指挥部指挥长助理朱文欣介绍，这正是未来航站楼的国际候机区，最南端之所以最高，是因为这里是为乘坐空客A380旅客提供的专用登机口，方便二层旅客登机。指廊中央还有一个面积达2000平米空中花园，未来将用来展示中国元素。“新机场航站楼五个指廊，每个指廊都有一个这样的空中花园”。

　　工程全面转入钢结构安装阶段

　　新机场航站楼主体结构由全现浇钢筋混凝土框架结构及空间网架结构体系构成，技术难度非常大。航站楼主体工程于2016年3月15日正式开工，一年的施工实现了混凝土结构封顶。

　　朱文欣表示，新机场航站楼混凝土结构封顶，标志着我国规模最大的空地一体化综合交通枢纽建设工程将全面转入钢结构安装阶段，是新机场项目总体工期计划的又一个重要里程碑。

　　按照计划，新机场航站楼将于2018年进入精装修，2019年建成交付使用。

　　看点1

　　新航站楼可抗10级风压

　　中南指廊的施工方北京建工新机场项目总承包部经理白恒宏介绍，在施工过程中，航站楼钢材用量达11万吨，相当于三个鸟巢的体量。下一步将进入网架金属面外幕墙的施工，“这就好比给混凝土结构穿衣服”。

　　预计到今年年底，金属屋面施工将全部完成，新机场航站楼五个指廊将整体亮相。值得一提的是，面积达10万平米的金属屋面，可抗10级风压；为了防止漏水、积水，采取虹吸雨水的方法，“即使遇到百年不遇的大雨，新航站楼也不会积水。”

　　看点2

　　中心距最远登机位不超600米

　　为最大限度方便旅客出行，主航站楼采用放射指廊构型，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间不到8分钟。航站楼流程采用双层出发设计，以此来满足旅客大量的陆侧车道边需求，部分机位采用国内国际混用，提高了机位利用率，设立中转手续集中办理区，中转流程更加便捷。

　　候机空间兼顾室内室外环境，指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题，为旅客打造中国园林候机体验。

　　航站楼在国内首次实现综合交通无缝衔接，高铁、地铁、城铁等多条轨道地下穿越，轨道站台设置在航站楼下方。为有效降低底部轨道震动对上部结构的影响，设置了1232个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，提高了航站楼结构的抗震性能，解决了超大超长混凝土结构裂缝控制的技术难题。

　　看点3

　　四跑道“三纵一横”全向构型

　　新机场本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次，是新机场规划设计的创新性实践。“三纵一横”构型适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响，是实施绿色机场建设的标志性成果之一。

　　据悉，飞行区工程施工过程中，在国内首次实现强夯、冲击碾压、振动碾压等施工过程的数字化监控，相关成果已申请中美两国专利，其中强夯数字化监控为世界首创，实现了工效与质量的双提升。