互联网下半场来了共享单车路在何方

　　彬彬有理

　　互联网的上半场，改变了我们的消费方式，但它可能是劣币驱逐良币；而下半场，则极有可能改变我们的生产方式，为我们提供更好的服务、产品和价值。这会是一个良币时代。

　　共享单车的话题最近很火，很多人讨论了它的许多方面问题。不过，在我看来，共享单车的最大价值，可能在于它的“失败”，这将是互联网下半场开始的信号。

　　共享单车会失败吗？我们先看看共享单车走的是什么路子，这样的路子还有效吗？

　　“流量模式”能否持续

　　对于共享单车的方式，其实大家应该很熟悉，典型如几年之前的网约车大战。最大的不同在于，网约车至少还是某种意义上的共享经济，是通过调动驾驶员的积极性，让其加入市场，通过优化闲置的机动车资源，实现共享目的。

　　而共享单车呢？完全是另一种路子，通过融资获取大量的现金，自行生产、自行投放大量的单车。目的很简单，就是占领市场与流量，让更多用户使用。

　　这就是这几年流行的互联网思维，通过流量、人口红利来实现市场垄断，进而实现盈利的目标。这种流量模式，是这些年互联网创业公司几乎都一致采取的路数，渠道为王，控制了渠道，就控制了市场，然后再进行“收租盈利”。

　　当然，为了实现对市场的占有，保证第一，前期竞争时，就必须不断地投入更多的资金、精力，用来获取流量、获取用户。而这几乎就是现在共享单车所做的。

　　一轮轮的融资，为的是可以投放更多的单车，让大街上随处都有单车。但问题是，非得如此吗？

　　实际上，根据某科技媒体的计算，按现在的用车付费模式，其实共享单车企业是能够实现盈利的。之所以盈利预期未能达成，在于运营成本过高。包括单车的损耗率、维修人员的调度、单车的维护等，都是导致其亏损的原因，而投放越多的单车，其运营成本就加倍地提高。

　　有人就指出，精细化的运营，才是这个领域的真正门槛。什么叫精细化运营？即非简单粗暴、盲目、不讲成本地投放单车数量来占领街头，而是让单车入网，通过实时数据来实现更好地调度单车；投入更多精力，使单车更耐用、坚固，等等。

　　之所以还采取现在这样的路子，很大程度上在于“惯性”思维的作用，在短时间内仍然会有一定的效果。但可以持续多久，能否持续下去则是问题了。

　　一旦投资者认为这种“融资-投放-再融资-再投放”的模式不可持续、前景不明，不再提供更多的现金，那么共享单车企业，几乎可以说，将会立刻“丧命”。尤其是现在，其对街头秩序的干扰、对交通的影响，导致政府介入，甚至要求不得对特定区域进行投放。某种意义上，模式困境开始显现。

　　过去这种互联网思维方式，成功的原因在于移动互联网的兴起，使得很多服务、消费方式可以从线下向线上延伸，可以借助互联网的力量来改变其服务模式。在移动互联网蓬勃发展、用户不断增长、内容服务还稀缺的时代，这是最为便利的盈利方式。但需要注意到的是，这种互联网化方式，只是改变了产品的流通、服务方式，改变了人们接触、了解这些产品、服务的渠道，并没有改变这些行业的生产方式、架构和生态。

　　下半场将改变生产方式

　　放到整个互联网领域来看，互联网的下半场是什么样子？如果说上半场是借助流量、用户红利，来改变行业的服务方式，那么下半场，则是依靠互联网积累的数据，再借助其他技术，比如人工智能，对各行各业进行改造。

　　它的核心在于技术。借助技术实现更好的生产与运营，提供更好的价值。这些技术并非停留于表面方式改变，而是深入到行业的内部，对其进行深度的改造，比如交通问题，比如医疗问题、制造业问题等。

　　接入互联网，可以让我们很便利地找到出租车、预约医生，让产品销售渠道更广，但却不能从根本上解决交通拥堵问题、提高医疗诊断准确率、制造业生产效率等问题。而借助诸如人工智能技术，却可能实现智慧交通，智能医疗，让制造业的自动化程度更高，更智能化。

　　互联网的上半场，改变了我们的消费方式，但它可能是劣币驱逐良币；而下半场，则极有可能改变我们的生产方式，为我们提供更好的服务、产品和价值。这会是一个良币时代。

　　□郑伟彬（媒体人）