出行市场抢滩战，谁会是最后的赢家？

　　3月30日，新京报寻找中国创客第三季启动峰会在北京举行。在“出行市场抢滩战”分论坛上，摩拜单车创始人胡玮炜、小蓝单车联合创始人陈怀远等创业者代表和华兴资本董事总经理王力行、熊猫资本创始合伙人毛圣博等投资人代表分别发表了主题演讲。

　　作为资本市场宠儿的共享单车成为大会亮点。小蓝单车联合创始人陈怀远在活动上表示，“先赢不算赢，所有你为了速度而欠下的都会在下面加倍奉还。”对此，作为市场领先者的摩拜单车创始人胡玮炜在演讲中回应称，“先赢不算赢”只是一句非常“形而上”的话，周鸿祎还说“唯快不破”，所以其实最终还是要看结果。

　　其实在共享出行领域，很多人将单车大战和当年的网约车大战对比，认为二者很相似，但是华兴资本董事总经理王力行却认为不太一样。“我们看到了完全不同的单体经济模型，滴滴、快的是双边市场，他们是作为一个平台，去对接双方的信息，但是共享单车不是。”

　　在自行车出行领域，共享单车大战如火如荼，而在汽车出行领域，分时租车竞争也十分激烈。在“出行市场抢滩战”分论坛上，TOGO途歌创始人王利峰表示，城市出行B2C的业务模式更加优质，因为“B2C模式能带来更高效的运营。”

　　熊猫资本创始合伙人毛圣博也表示，未来共享经济将从C2C模式走向B2C模式。但是作为汽车共享C2C模式的典型代表，START创始人张丙军对此并不认同，在他看来，B2C和C2C模式没有先后之分，不同模式满足的是不同的价值，只要有用户认可它的价值，都可以努力做好。

　　王力行 华兴资本董事总经理

　　单车大战和网约车大战有很多不同

　　华兴资本董事总经理王力行认为，单车大战和当年的网约车大战有很多不同之处，“我们看到了完全不同的单体经济模型，滴滴、快的是双边市场，他们是作为一个平台，去对接双方的信息，但是共享单车不是。”

　　王力行认为，在单边经济模型中，共享单车平台需要去计算每辆车每天被骑多少次，损毁率是多少，“投资人也看到了共享单车其实有单体经济模型发展的潜力，甚至有些企业现阶段就已经可以算过来账了。”

　　据王力行介绍，滴滴和快的单量增长最快的时间，恰好是阿里和腾讯在支付渠道上打架最厉害的时间点，所以其实是在特定的时间点上，帮助滴滴、快的快速成长起来了。“但是共享单车还没有遇到类似的场景，大家更多还是在关注自己的运营效率，关注自己的单体经济模型。”

　　陈冰 戴姆勒智行CEO

　　客户行驶里程已绕地球13000多圈

　　在昨日的出行分论坛上，戴姆勒智行租赁公司是唯一一个大公司内部孵化的项目。

　　戴姆勒是奔驰汽车的生产公司。在互联网出行市场，戴姆勒孵化了两个项目，car2go和Car2Share。“虽然是一个内部创业者，但car2go是我们一点一点创立出来的。”据陈冰介绍，car2go是完全自由流动的模式，任何时间、任何地点，只要用户想用车都可以用到。“跟摩拜单车是一样的模式，只不过这个模式是我们在2008年做到的。”

　　陈冰说，car2go目前覆盖了全球26个城市和地区，在中国仅开通了重庆。平均每1.2秒，全球会有一辆car2go的车辆被开走，客户行驶里程已经绕地球走了13000多圈。

　　秦天遣 飞常准CMO

　　人工智能或能解决民航延误问题

　　“2016年，我国整体的航班准点率只有70%。”飞常准CMO秦天遣一语道出了中国民航业的严峻现状。

　　据秦天遣介绍，随着航班的增长，我们每年的平均延误时长也在大幅度增加。基于这个市场痛点，秦天遣认为通过人工智能的方式能解决民航的延误问题，首先要整合数据，数据搜集是整个处理中最基础，也是最重要的一部分；然后再对数据进行分析，其中包含空域的流量情况，准确的天气预测，机场的实时状态等。

　　最后，有了这些数据分析的基础之后，用人工智能的技术帮助民航进行智能决策，提高数据预测的精准度、资源分配和使用的效率，进而实现航班正常性的提升。

　　张丙军 START创始人

　　B2C和C2C模式没有先后之分

　　“B2C和C2C模式没有先后之分，只要有用户认可它的价值，都可以努力做好。”START创始人张丙军表示。

　　昨日，在寻找中国创客第三季启动峰会“出行市场抢滩战”专场论坛上，熊猫资本创始合伙人毛圣博曾表示，未来共享经济将从C2C模式走向B2C模式。

　　作为汽车共享C2C模式的典型代表，START创始人张丙军对此并不认同，在他看来，不同模式满足的是不同的价值，并没有先后之分。

　　“B2C模式的车型没有C2C丰富，可能你喜欢的那些车型，只有我们那儿有，在B2C模式中很难找到。”张丙军认为在使用场景下，二者也有区别，都有不同的价值。

　　毛圣博 熊猫资本创始合伙人

　　共享经济将从C2C走向B2C

　　“我们观察到共享创业公司，还是以出行和居住为主，未来将从C2C走向B2C。”3月30日下午，在寻找中国创客第三季启动峰会“出行市场抢滩战”专场论坛上，熊猫资本创始合伙人毛圣博表示。

　　什么样的类型适合在商业上进行共享?毛圣博认为一般适合共享的产品具有以下四个特点，一是持有成本高，使用成本低；二是大众需求频次高；三是标准化需求为主，个性化需求为辅；四是资源匹配效率高。

　　关于未来的共享经济，毛圣博认为将从C2C模式走向B2C模式，“比如共享单车本质上产品都是有所改变的，首先需要自己去造这个车。”

　　胡玮炜 摩拜单车创始人

　　共享单车之争结果最重要

　　随着竞争的加剧，有人评价说共享单车进入了下半场，先入场的人并没有绝对优势，产品或者运营决定后面的成败。小蓝单车联合创始人陈怀远说，“我们认为先赢不算赢，所有你为了速度而欠下的都会在下面加倍奉还。”

　　胡玮炜回应说，这件事不用上升到哲学高度，周鸿祎还一直说唯快不破，我觉得还是要看结果的。

　　胡玮炜在分享中表示，摩拜红包车从上周四发布以来，已经有500万用户参与。红包车能够让用户以自运营的方式解决潮汐的问题，同时也能解决很多在城市黑洞里的车。“如果没有这个产品，我们需要让运营人员跑到路边，寻找被遗弃的车。”胡玮炜说。

　　朱炎 途虎养车联合创始人

　　中国将成全球最大的汽车后市场

　　途虎养车联合创始人朱炎表示，现在中国汽车养护的行业规模为7000亿到8000亿，而这是一个存量的市场，随着每年车辆的新增，市场规模会越来越大。2016年预计市场规模发生了30%的增长，2017年随着新车销售的减缓会稍微少一点，但还是以两位数的速度增长。预计到2020年整个汽车后市场的规模会达到1.5万亿，成为全球最大的汽车后市场。

　　朱炎说，汽车后市场有很多痛点，产品不是正品，价格不透明，操作没有统一的规范，售后无法掌控。但是整个市场车龄相当新，去年统计是4.3年，到2018年会达到5年，车龄越长，就意味着后市场需求越多样化，利润有很大的增长空间。

　　陈怀远 小蓝单车联合创始人

　　共享单车的拐点在今年8月和明年2月

　　小蓝单车联合创始人陈怀远在发言中表示，GPS是共享单车必须要有的东西，如果没有GPS不叫共享单车，那就是放在外面大家可以随便骑的东西。

　　陈怀远表示，之所以要不遗余力地造产品，是因为相信这个行业是有拐点的。拐点什么时候到来？有两个时间点，今年8月份和明年2月份，因为今年七八月份开始下雨，这是所有铁车架的噩梦，铁会生锈，任何一个零配件发生了老化、生锈、损害都将影响整体的性能。而明年的2月份，大家说坏了就能回收，不可能。如果在北京没有办法定位到这辆车，就需要五到六万人的团队一辆一辆找，这是不可能的。

　　“这两个时间点就是行业的拐点，我需要在这两个时间点之前提供更好的产品，所以我们认为先赢不算赢，所有你为了速度而欠下的都会在下面加倍奉还。”

　　王超 开云汽车创始人

　　共享是对产品要求最苛刻的商业模式

　　“每一次出行的变革都是跟技术相关的，或者再进一步跟设计相关。”开云汽车创始人王超表示。

　　“设计是特别宏大的词，不仅指产品，也指模式，共享单车这种模式就是被设计出来的。”王超说。以目前市场火热的共享单车为例，王超认为普通的自行车是不支持共享单车模式的，“不是两个轮子加把锁就是共享单车，产品要专门为共享做设计。”

　　同样作为出行领域的创业者，王超认为共享是对产品要求最苛刻的一种商业模式，“因为没有人会替你爱惜它，你需要给他们提供最安全、最可靠、最舒服的服务。”

　　王利峰 TOGO途歌创始人

　　出行市场B2C模式更优质

　　TOGO途歌创始人王利峰认为，城市出行一定要有B2C的业务管理模式，这是因为，B2C模式能带来更高效的运营。

　　“我相信B2C的业务模式是更加优质、更加完美的。在城市里，很大的需求和有限的供给之间会出现不平衡，而通过高效的运营，一定程度上可以解决这个问题。我们会关注一台车每天可以接送几个客人，这台车每天24小时的运营效率是怎样的。”

　　王利峰认为，只有在B2C的运营管理之下，对车辆有管控权，才能很好地调度它，才能在车辆和用户的匹配中间产生足够多的数据。有了完整闭环的数据链之后，单车效率、多车的协同效率，以及整个城市出行的效率会更加提升。

　　新京报记者 王鹏 曾庆雪 摄影/王子诚