中国汽车市场的出路在何方？

　　4月19日，2017第十七届上海国际汽车工业展览会开幕，在这里聚集了全球所有的主流汽车品牌，全球最先进的汽车技术，而不容忽视的是，这里还有一批新生势力，它们刚刚诞生，却来势汹汹，无论是在传统汽车市场，还是新能源市场，它们都在寻求颠覆和创新，它们有一个共同的名字——中国制造。

　　B10-B16上海车展专题采写 新京报记者 王亚菲 张洁 黄阳 孙晓萌（除署名外）

　　自主品牌已顶破天花板

　　在中国汽车市场发展的初期阶段，曾寄希望于“以市场换技术”，事实证明这条道路太过曲折，反倒是自主品牌累积技术实力，了解中国市场，又快速反应发力，走出一条自己的道路。

　　在市场占有率上，去年我国乘用车市场共销售新车2793.89万辆，同比增长13.74%，而自主品牌中多个企业同比增长超过20%。长安汽车和长城汽车去年销量分别为128万辆和107.4万辆，同比增长分别为27.6%和26%；吉利汽车去年销量为76.6万辆，同比劲增50%。三家自主品牌在去年均位列车企销量前十。

　　在SUV市场上自主品牌的优势更明显，销量在前十名的SUV车型中自主品牌车型占6款，且前三名哈弗H6、传祺GS4和宝骏560都出自自主品牌。

　　价格上，自主品牌已经突破了价格的天花板。在过去，自主品牌产品的定价基本都在10万元以下，超过10万元的产品基本上无人问津，最后不是降价销售，就是黯然退市。而现在，自主SUV产品中，多款热销的主流车型售价在12万至13万元区间。

　　在销量和价格双重向上的背景下，吉利和长城将目光放在高端品牌上，两家企业去年先后推出了各自的高端品牌LYNK&CO和WEY。

　　新能源市场将属于中国品牌

　　在本届车展上，中国汽车的制造实力还体现在新能源汽车上——云度、蔚来、奇点、正道、前途、长江EV等新品牌首次亮相上海车展。

　　这些品牌中云度、前途和长江EV已经通过国家相关部门的审核，获得了新能源乘用车的生产资质，在不久的将来就有电动汽车推向市场，与北汽新能源、比亚迪等展开竞争。

　　据中汽协公布的数据显示，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别增长51.7%和53%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆，比上年同期分别增长63.9%和65.1%；插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和9.8万辆，比上年同期分别增长15.7%和17.1%。

　　在政策的鼓励之下，新能源汽车还将有更大的发展空间，而且中国品牌能够更好地抓住这个机遇。除了目前的政策只有中国品牌可以享受国家和地方补贴之外，中国品牌车企可以更快地适应市场，推出新能源产品，在这一点上，与中国品牌在SUV市场上的成功有相似之处。

　　合资时代的红利正逐渐消失

　　一边是自主品牌不断向上，另一边是豪华品牌为争夺更大的市场份额不惜打起价格战，处在中间位置的合资品牌面对着前所未有的压力。

　　从去年4月份开始，一场价格战轰轰烈烈地打响，几乎所有的主流合资车企都积极参展，这个时候不降价就相当于放弃市场。而进入2017年，价格战打得比去年更早，上汽通用高层透露，今年3月下旬开始，已经悄然打起了价格战，目前有一家汽车企业官方宣布降价，其余多家企业在终端市场立刻跟进。

　　合资品牌的单车利润逐年降低，根据上汽集团公布的2016年财报显示，上汽通用单车利润为8981元，同比下滑6.27%，对比之下，长城汽车的平均单车利润为9800元。

　　合资品牌既难保市场份额不下降，又不得不牺牲利润，而且未来，能够与之竞争的品牌还将越来越多，合资时代的红利，正在逐渐消失，以至于像神龙汽车这样的老牌合资车企在华面临着溃败。去年神龙汽车全年销量仅为60.02万辆，同比下降14.77％，被挤出车企销量排行榜前十，甚至在今年3月份还爆出了“停产风波”，部分工人处于闲置，从2月底开始陆续有千名工人被调往东风本田。

　　照此发展下去，不久的将来就会有第二个广州标致和南京菲亚特了。

　　新京报记者 王亚菲