“想带家人看看我修的北京地铁”

　　7月7日，西三环北路主路上，来往车辆不断。

　　地下，是正建设的地铁16号线万寿寺站，三层站内已初具规模。

　　黄相锋和团队正在巡视工作。作为地铁建设者，这里，是家和办公室外，他大多时间待的地方。

　　从2010年起，黄相锋先后负责北京地铁三个项目建设。地下开挖，要确保不影响路面交通、行人安全，不能出现地面坍塌；雨季来时，要确保隧道不会进水，不会渗漏，不会被河水漫进淹掉……

　　“首都无小事”，黄相锋说，地铁建设，必须确保每个环节都不出现任何问题。

　　从地上建设转到地下建设

　　第一次参观建设中的北京地铁时，黄相锋整个人是蒙的，“脑子里一片空白”。

　　曾建设过北京理工大学教学楼、外交部新闻领事中心综合办公楼，他是建筑行业的老员工了。但“从地上转到地下”，他的疑惑太多：地下是采取工人一步步挖土、支固、再往前开挖的方式，土方怎么挖？挖多少合适？怎么支固土层不至于塌下来？

　　他和团队花一年多时间，学习理论知识及地铁施工管理方法，边学边摸索。

　　“地上建筑一切都是可见的，而地下每一步都会出现很多未知的风险因素。”黄相锋说，比如下一米会不会有水？会不会碰到石头？会不会有孔洞？因此，地下工程，安全风险是管控重点，每一步工作都必须精确细致。

　　2010年，黄相锋接手地铁14号线08标（北京南站到右安门外站1站1区间）建设。约600米长的轨道，建成时间通常不过1年。但由于种种风险，这段轨道整整花了两年时间。

　　建设中最危险环节，是开挖右安门外站到北京南站一段轨道时，工程距附近的凉水河不过十几米，并沿着河道平行走向；工程正上方，是南城的平房聚集区。

　　“凉水河的水很大，遇到暴雨就急涨，不但要考虑河水的影响，还要想到上方的平房，一旦出现沉降，不仅房子没了，住户也很危险。”黄相锋说。

　　此外，开挖中还发现地层情况特殊：开挖的洞上层是黏土，再往上却是两三米深的水，一旦黏土层受到扰动，水很有可能灌入正在建设的地下空间。

　　“挖到一段时，水从上面突然流下来，并且不断变大，很快涨了起来。”黄相锋回忆，团队立即把漏水位置用注浆封住，再进行中间加固。

　　好在“抢救及时”，但黄相锋并不视之为“庆幸”。对于团队来说，风险一直都在，重要的是提前预测，并知道怎样去应对。

　　创新工法减少地面沉降

　　从地上转到地下，黄相锋认为，这是自己创新的先天优势。“两者本质上相通，转入新领域，没有传统思维的束缚，会用另一种思维去解决问题，这可能是我容易出成果的原因。”

　　近些年来，他先后申报了4项专利，组织科技开发立项3项，还获得建设工程质量最高奖——鲁班奖、“全国优秀项目管理成果一等奖”等荣誉。

　　最广为人知的，是地铁16号线13标万寿寺站创新采用PBA工法施工，这也是全国首座全部采用PBA工法的地下三层岛式车站。

　　什么是PBA工法？黄相锋解释，地铁建设的传统，是上面一个导洞，下面一个导洞，中间用人工方式一点一点挖出来，再将两者通过桩的形式连接起来。而创新的做法是，只做上面导洞，用改进的机器，把30多米的桩用钻孔钻出来，再进行开挖。

　　创新源于实际需求。地铁万寿寺站东侧为总政歌舞团所属的中国剧院、八一剧场及办公楼，西侧有北科大厦，毗邻中国青年政治学院，地下通道的正上方是西三环北路主路，每天车流量大，24小时交通要道。

　　“下挖工程会出现地面沉降，三环主路一旦出现问题，不但影响交通和行人安全，还会造成极大的社会影响。”黄相锋引以为豪的是，新工法减少了整体的地面沉降，“地层扰动会带来地层变形，减少了下导洞，相当于扰动减少一半，地面沉降控制在安全范围，确保工程安全和实施。”

　　“地铁是我们用青春建成的”

　　7年时间，黄相锋负责了三个地铁建设项目，包括14号线08标（北京南站到右安门外站1站1区间）、16号线03标（万寿寺站）、19号线03标（积水潭站及其到北太平庄站的轨道区间）。

　　其中，14号线已通车，19号线换乘通道正在实施，16号线主体结构已完成，处于后期阶段。

　　三个项目基本同时施工，黄相锋作为总负责全程参与。“简单来说，我的工作就是，把设计图纸转化成工人能听懂的语言，安排具体实施和操作。”

　　大多数时间，他都是和团队及工人一起度过。

　　考虑到洞内空气污浊不利于工人健康，他采用镀锌铁皮代替易受损老化的皮质通风管，并创新出一种地下除尘设备，将挖洞时出现的粉尘进行收集，保持地下空气新鲜。

　　“我们和工人私下关系很好，但具体到工程，一点马虎和侥幸不能有。”黄相锋介绍，工人根据工作量定工资，难免会有多开挖多挣钱心理。但实际上，每一个循环内，只能开挖50厘米，进行支撑后再继续。因此，安全员会定期巡视，及时制止。

　　工作之余，黄相锋留给家人的时间很有限。

　　前些年，他住在工地，一月最多回去几天。这两年，有时间他会尽量回家，只是每次夜里12点才回，一早就离开。

　　“我们是没有周末的。地下施工24小时不停歇，只有连续施工，工程安全才能保障。地下一直在开挖，如果停了，开挖面出现坍塌会很危险。”黄相锋表示。

　　7岁的孩子并不能理解他。“爸爸在干什么？”“爸爸你怎么还不回家？”“爸爸我们什么时候出去玩？”孩子常给他发微信。

　　这些已建设完成的地铁站，黄相锋一次都没坐过。“这都是我们付出青春、拼劲全力去建成的。如果有时间，想带着家人一起，去建好的地铁好好转转。”

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　　新京报记者 左燕燕