摩的司机成小黄车运维员：这工作实实在在

　　小黄车改变了摩的师傅李同玄的生活。

　　2016年6月6日，一个寻常的周一傍晚，摩的师傅李同玄蹲守在大望路地铁口，眼神飞快地扫射着过往的人群，集中精力想要找活的他并没有注意到执法部门的到来。

　　一瞬间，十几个执法队员将地铁口两头堵了，李同玄下意识开始想要逃跑，但执法人员立刻阻断了他的退路。随后，李同玄连人带车被带进了拘留所，因非法营运，他被处以5日拘留。

　　李同玄说起这一段经历，脸上露出些许尴尬，不过现在李同玄已经不再开黑摩的了，而是加入ofo小黄车成为一名运维人员，上大学的女儿听说后很支持，“她说是正规公司，可以好好干，实实在在的工作，不用提心吊胆。”李师傅反复念叨，他之前的摩的车友也有许多人加入这个运维的行列。这成了全国普遍现象。

　　运维工作不用提心吊胆

　　随着共享单车走入人们生活，解决了最后“一里路”，同时也催生了一些新工种，其中就包括“运维员”。

　　所谓运维员，就是负责调度运营共享单车的人员。在上下班高峰期前，他们将附近闲置的车辆运送至地铁口，以及清理地铁口停放杂乱的车辆。他们中有一部分曾是摩的司机，在共享单车的冲击下，他们转身成为了运维员，李同玄就是其中一位。

　　“摩的起步价十块钱，以前一天可以挣一两百；但小黄车一趟才一块钱，顶了摩的一半多的生意。”李同玄在从事小黄车运维工作前是摩的司机，按理说，小黄车与他属竞争关系，但李师傅却不这么认为。

　　“开摩的出门都提心吊胆的，你看我干这个工作就大大方方地干。”从事十几年摩的载客的活，李师傅先后被查处过两回。

　　“这是打游击，警察抓你，心里不好受；你卖东西没证件，城管来了，到处躲藏，这也不好受。”1989年3月，年仅18岁的李师傅退伍来到北京，先后干过保安，摊过煎饼、卖过水果，开过摩的。“辛苦，咱不怕吃苦，现在这份工作挺好，稳定。”

　　今年以来，成都、武汉等地交管部门与ofo小黄车签署战略合作协议，引导吸收违法违规营运摩的、电三轮的从业人员参与共享单车网格化运维。据介绍，目前ofo小黄车在成都有600余名运维人员，其中有100人左右都是从摩的司机转行而来。

　　地铁口是运维调度的关键地方

　　“哪里需要车，我们就拉到哪去，不管下雨还是刮风，我们实实在在都把工作干完。”谈起自己的新工作，李师傅像打了鸡血似的。

　　从今年4月份成为小黄车的运维员，李同玄就像那些乘地铁上下班的人一样，转变成了上班族。每天下午4点，他和他的同事准时出现在朝阳区大望路一带。

　　上下班高峰期前，他们负责将呼家楼、金台路、大望路等地铁口周边的小黄车运送至地铁口。一辆电动三轮车一次可以运载10辆左右，他们需要从下午4点工作到晚上10点半，“堵车时一趟下来要半个多小时。”

　　白天车不太多，但到了晚上，家住燕郊的上班族就会乘坐815路、816路、817路公交车回家。这里也是他和同事们重点负责的区域。对于下班高峰期的场景，李同玄记忆犹新。“车多没办法，你不清也得清，不能堵公交车。”

　　下雨天也是交通情况最糟的时段，“雨小了我们就拿个雨披，能干就干。堵死了，雨再大，咱们也得干。”6月份的雨夜，马路拥堵不能通行，李师傅直接手举着车前行。“都往上搁，没办法车太多，马路堵得死死的。”

　　带动更多车友加入这个行业

　　随着共享单车的风行，针对共享单车的规章制度也随之而来。

　　上海拟规定，共享单车运营单位应按照投入车辆总数以不低于千分之五的比例，配备车辆维护人员、维修人员和调运人员。

　　北京明确要求企业根据实际情况，从保证运行服务的需求出发确定维护人员配备比例。这也表明，运维员将成为各共享单车企业争相招揽的人员。

　　李师傅则称，从事小黄车的运维工作也让他过上规律的生活。“之前饿了就吃，没有点；饥一顿饱一顿的。”

　　习惯了自由生活的李师傅刚开始还担心适应不了这份新工作，后来发现这份工作很人性化。“需要接送孩子上下学，有时候老给领导找麻烦，心里过意不去。领导说没事，该接接，该送送。”李师傅也更加投入工作。

　　他笑着告诉记者，“我这么多年开摩的，老坐着腰疼，患了腰间盘突出，现在抬抬自行车锻炼锻炼，我这腰还好了，挺好。”在李师傅的带动下，越来越多的“车友”加入了这个运维行业，“收入比摩的稳定，心里更踏实。”（陈维城）