辅助业务助力航空公司再起飞(2)

　　（上接D06版）

　　广州民航职业技术学院副教授綦琦认为，民航行业是一个高资本运行的行业，它的运行成本是非常高的，不能用传统的制造业等传统行业来看待这个行业，有一定的负债率有利于盘活航空公司资产，民航还是一个高现金流的行业，很多都是预付费，高现金流也是可以维持高负债的一种运营状态。

　　但是，从EBITDA（税息折旧及摊销前利润）利息保障倍数来看，国航、南航和春秋都出现了同比下降的情况，其中，春秋航空同比减少39.31%，春秋航空解释说，下降主要系报告期利润同比下降所致。从现有情况来看，部分航企的2017年上半年现金流情况不容乐观。

　　国际航权竞争忙

　　国航、南航和东航目前都在加速扩张国际市场，海航的国际步伐布局迅猛，春秋航空和吉祥航空在国家航线均有布局，纷纷申请开通国际中远程航线，未来获取国际航权资源的难度可能进一步加大。而国际航权又被不少开通国际航线的航空公司视为核心资源，在航权上引入竞争机制，将加剧航空公司之间的竞争。

　　近日，中国民用航空局发布《国际航权资源配置和使用管理办法》（征求意见稿），明确将对国际航线实施分类管理，并对指定承运人、运营航线、运营班次及运力安排等做出统一规划。《管理办法》（意见稿）将国际航线分为一类和二类，诸如新加坡、澳大利亚、美国等在内向中国开放航权或部分航权的国家，相关协议航线为一类国际航线，民航局将引入竞争机制决定二类远程国际航线的分配。

　　这也将给航空公司在国际航线的布局上增加不小的压力，国航、东航和海航在2017年上半年财报中都表现出了对国际航权资源的储备渴望。

　　一位资深民航专家认为，国际化是对民航的一种要求，国内的大城市之间可以用高铁网络替代，我国现在和国外的经济贸易联系比较密切，和国外的联系民航具有不可替代性，民航走出去是必然的趋势。但是问题在于，国际市场都是要培养的，需要一个培养期，会产生一些损失和补贴。国际航线一般要飞座位数比较多的宽体机，如果没那么多人，难免亏损。

　　高铁加剧分流民航客源

　　除了来自行业内部的竞争之外，民航业还面临着日益常态化的高铁客运的冲击。中短程旅途高铁以高频次、低票价、准时、快速、便捷、舒适成为人们选择出行的主要方式，民航相对处于劣势。

　　数据显示，今年上半年，全国航班正常率为71.18%，同比下降5.58个百分点，这也使不少航空旅客分流到铁路，航企目前经营压力较大。

　　航空公司方面对此有清醒的认识，国航认为，短期来看，高铁线路在跨线经营、整体提速、增加频次、延长运营时间之后加剧了对航空的分流。数据显示，69.5%的游客在1000公里以上的旅途交通选择时会选择高铁，而不选择支线航空。

　　近日，高铁提速也重新提上日程，“复兴号”有望在京沪高铁率先按时速350公里上线运营，未来将有更多的高铁线路也将进入“350时代”，这对于以上海为主阵地的春秋航空和吉祥航空或存在不小的压力，吉祥航空目前将接近80%运力投放于上海虹桥和浦东两座机场，迫于高铁压力，吉祥航空目前减少了大量航距在800公里以内的航线和航班，增加800公里以上的航线和航班。

　　姜昕蔚认为，高铁相对航空公司具有可替代性，在5个小时范围内高铁对航班的冲击较大，譬如在上海、厦门、长沙等地高铁对航班的替代率是很高的，在夏季气候变化较大，航空公司的准点率会降低，这时候高铁对航空公司的影响会更明显。

　　东部市场饱和辅助业务增收明显

　　航空行业整体的形势是区域竞争加剧，运输能力扩张，除扩大机队规模和增加航线之外，别无他法。此外，京津冀、长三角和珠三角机场群的时刻和航线资源已经趋于饱和，加之机票价格相对降低，如何增加运输服务以外的辅助收入则成了关注的焦点。

　　在辅助业务收入方面，上半年春秋航空实现辅助业务收入4.09亿元，较2016年同期增长约23.6%，其中线上辅助业务收入超过2亿元，较去年同期上涨超过25%。对此，姜昕蔚认为，春秋航空是个特例，它之前是旅行社，积累了很多的客源，现在的辅助收入实际上是之前的主业。

　　南航上半年的酒店及旅游、航空配餐、其他的业务收入分别24.1亿元、13.9亿元、62.5亿元。东航其他收入为10.03亿元，同比增长14.50%，为东航运输收入的2.21%。

　　寻求突破口 客舱商业习惯有待培育

　　在空地互联通讯技术瓶颈得到突破之后，客舱消费成为一个新的消费领域，目前，有航空公司在布局这块业务，不过客舱电子商务，虽然被视为较好的营收增长点，但是由于我国国内大部分航班上对电子移动设备还有较严格限制，只能使用座椅上的IEF屏幕消费，这种消费习惯还有待培育。

　　对此，在国际航线上，所有航空公司都开通了空中Wi-Fi业务，打算在跨境电子消费上加码，不过限于能够进行空地互联的执飞国际航线的宽体客机数量较少，通过真实网络的电子商务业务规模还较小，并未在航空公司的业务上有明显的体现。对此，姜昕蔚认为，客舱电商理论上存在预期，实际上较难，尤其是国内航班没有太多优势，国际航班上的免税商品一般比免税店便宜，因此具有较大优势。

　　此外，朱振宇认为，三大航目前不太可能廉航化，客舱消费不会有特别大的变化，客舱消费只适合食品、礼品、纪念品等突发性的消费和舱内的生活需求，行程相关的大部分都会在上飞机前定好。

　　采写/新京报记者 王庆滨