“和力之门”完成钢塔首段吊装

　　新京报讯 （记者裴剑飞）昨日，伴随着28000吨米的履带起重机吊索的徐徐下放，长安街西延工程（三石路-古城大街）永定河特大桥工程钢塔首节段平稳准确安放至混凝土基座上方。这标志着自2016年6月开工建设的永定河特大桥工程进入冲刺阶段。相关负责人表示，长安街西延工程有望在2019年建成通车，成为真正意义上的“百里长街”。

　　将成长安街西延景观性标志建筑

　　长安街西延项目是北京西部城区的一条重要交通联络线，规划为城市主干道路，工程起点为门头沟区三石路，终点至石景山区古城大街，全长约6.5公里，工程于2013年开工，预计2019年建成通车。

　　作为长安街西延项目的重点工程之一，永定河特大桥主桥——“和力之门”位于永定河莲石湖景区内，全长639米。设计为全钢结构斜拉、刚构组合体系桥梁，桥梁主跨跨径280米，钢塔最高为124.93米，桥面最宽处54.9米，并设有观景平台，两个“门”形钢塔分别向东、西两侧倾斜，形成“和力之门”的壮观景象。

　　据介绍，这种结构体系在国内外首次应用，不但外形简洁美观与环境和谐，更巧妙解决了道路与河道斜交的桥梁布置难题。

　　永定河特大桥桥梁全长1357米，断面宽度47米，桥梁总面积6.49万平方米，“跨永定河特大桥堪称长安街西延的一个景观性标志建筑。”北京市市政工程研究总院长安街西延项目负责人杨冰表示。

　　进入桥梁上部钢结构安装阶段

　　自2016年6月开工建设，永定河特大桥工程历经河道围堰、钻孔桩基础、墩台基座等工序的施工，目前正式进入桥梁上部钢结构安装阶段。

　　“本次安装就位的主塔首节段重574吨，由28000吨米履带起重机负责吊装就位，主塔首节段钢结构的尺寸、重量及作业难度在国内陆上吊装施工中名列前茅。”据北京市交通委工程管理处副处长席谦介绍，钢塔首节段的匹配就位难度堪称国内最大，单在就位过程中就需要同时穿入预埋于下方混凝土基座中的85根钢拉杆、208个剪力键，但始终坚持把误差控制在毫米级。

　　据了解，永定河特大桥建成后，桥下还将建设为向市民开放的公共空间。“以前桥梁下都是一些办公和停车用地，但由于‘和力之门’这个桥比较高也比较宽，因此我们想营造一个公共城市空间，增添一些为市民服务的休闲娱乐功能。另外，冬奥会也将在这里进行，我们的设计也是在努力和北京的未来规划相结合。”杨冰说。