单车业务托管给滴滴 小蓝能否起死回生？

　　1月9日，滴滴和小蓝单车联合发布公告称，小蓝将单车业务托管给滴滴出行，而非收购。小蓝单车方面表示，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。

　　对于上述安排，法律人士表示，业务托管并非收购，用户的押金等应由小蓝承担偿还责任。

　　此外，滴滴出行将上线自有品牌共享单车，并主推免押金骑行。

　　小蓝用户押金有了可选方案

　　1月9日，小蓝单车官方微信公众号发布《致小蓝单车用户的一封信》，信中称，小蓝单车业务将于近期托管给滴滴，用户可通过滴滴APP继续使用小蓝单车。

　　小蓝单车强调，根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝公司。滴滴并无退还小蓝单车用户押金、特权卡和充值余额的责任和义务。新京报记者就此多次联系小蓝单车CEO李刚，但截至发稿其并未回复。

　　不过，滴滴为小蓝用户的押金、特权卡和充值余额提供了一个备选方案，1月17日起用户可以自主选择转换为滴滴单车券和出行券。不接受转换的用户，针对其押金、特权卡和充值余额，小蓝单车仍将努力寻找解决办法。

　　新京报记者从滴滴客服获悉，押金为99元的用户将收到49张1元单车券和50元出行券，出行券包括5张5元快车券和5张5元专车券；押金为199元的用户，将收到99张1元单车券和100元出行券，出行券包括10张5元快车券和10张5元专车券。这些抵扣券均可无门槛使用。至于抵扣券的使用期限，目前还没确定。

　　滴滴或将搅动共享单车行业格局

　　滴滴同日宣布，近期将推出共享单车平台，包括原有的ofo小黄车和小蓝单车以及即将上线的自有品牌。滴滴的共享单车平台，将主推免押金骑行。小蓝和滴滴自有品牌都会免押金，ofo尚无定论。

　　滴滴并未公布投放车辆数量以及投放城市。此前媒体报道滴滴自有单车今年将投放600万辆，首批投放城市包括北京、广州、深圳等。滴滴方面对此没有回应。

　　早在2016年10月，滴滴便入局共享单车，参与了ofo小黄车的C轮融资，据工商资料显示，在ofo小黄车D轮融资前，滴滴占股25.32%，拥有两席董事会席位。

　　此后滴滴向ofo派驻三位高管，分管ofo市场和财务部门。然而2017年11月，滴滴系三位高管被曝“休假”，ofo方面表示，“个人原因休假实属正常”。一时间双方关系微妙引发关注。

　　业内将之解读为滴滴与ofo渐行渐远。滴滴内部员工向新京报记者证实，此前派驻ofo的滴滴高级副总裁付强已回滴滴任职。

　　如今，滴滴牵手小蓝单车，亲自入局共享单车，业内人士表示，或许将搅动共享单车行业格局。

　　■ 热点

　　押金等欠款的处理是否合理？

　　外界最为关注的一直是小蓝的押金问题。

　　从双方的合作来看，滴滴并未接受小蓝的债务，滴滴也不负责偿还用户的押金。对此，北京市京都律师事务所律师常莎表示，用户应当继续向小蓝公司要求返还押金。 

　　中国政法大学知识产权中心特约研究员、律师赵占领表示，小蓝和滴滴达成的是业务托管安排，而非滴滴对小蓝单车的收购。在法律上合同具有相对性，用户因向小蓝公司缴纳的押金及充值款所形成的债权，应由小蓝公司向用户承担偿还责任与义务。

　　滴滴提供的押金转换出行券，用户的看法不一。

　　用户林先生表示，“如果使用无门槛会选择接受，毕竟平时常常用到滴滴打车。”小蓝单车用户程先生称，小蓝公司有很好的产品，虽然无法退还押金，但因为同时也是滴滴的用户，还能接受转换出行券的方案。

　　也有用户不接受这种方式。用户李女士说，转换成出行券，使用起来肯定也会有许多不便。她表示已向消费者协会寄送了资料继续维权。用户夏女士表示，自己不常用网约车，希望小蓝早日退还199元押金。

　　资深互联网观察家丁道师认为，滴滴与小蓝单车的合作为用户押金难退问题找到一个出口，至少为用户提供了一种选择，尽可能降低用户的押金损失。

　　赵占领认为，如果用户选择转换方案，则其对小蓝公司的债权将被转换抵消，这完全遵循各方意愿，没有法律风险。“用户如不选择，有权继续向小蓝公司主张债权、要求退还押金和充值款。”

　　小蓝单车能否起死回生？

　　“很遗憾小蓝人不能再继续为大家服务。”1月9日，沉寂多时的小蓝单车的微信公众号再次发声。两个月前，深陷押金难退困境的小蓝单车被曝已经解散。2017年11月16日，小蓝单车创始人李刚曾发公开信称，与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营，押金用户可以免费使用小蓝单车。

　　如今，滴滴托管小蓝单车业务，北京市京都律师事务所律师常莎表示，“滴滴并未承接小蓝单车的债务，因此托管式的接手可能不会挽救小蓝单车负债累累的局面，同时如果小蓝公司不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务或者明显缺乏清偿能力的，那么依据破产法应当依法申请破产。”

　　资深互联网观察家丁道师认为，“通过这种合作方式，可以让小蓝单车这个产品体验感好的企业有起死回生的机会。滴滴自己推出共享单车平台，推行免押金的服务，接入多家共享单车企业，只要有一家能够获胜，滴滴都是最大赢家。”

　　“这个方案基本和预期差不多，也算是最大程度利用了小蓝单车的剩余价值，对小蓝的用户也算有个交代。”独立互联网分析师唐欣表示。

　　滴滴亲自上阵意欲何为？

　　共享单车经过半年多洗牌，摩拜单车与ofo小黄车身处“合并”传言漩涡，第二梯队的哈罗单车与永安行终归一家，深陷困境的酷骑单车恐也难以“复活”。

　　早在2016年秋天，滴滴投资了当时还主打校园市场的ofo小黄车，随后多次追投，成为其第一大股东。但近期双方传出“关系紧张”的消息，涉及投融资以及ofo高层人事安排。

　　在无法取得ofo小黄车控制权之后，滴滴便有了其他计划，选择小蓝单车。“第二梯队中，虽然小蓝单车、酷骑单车、小鸣单车都身陷押金问题，但小蓝单车的用户口碑比较好，滴滴若选择小蓝单车或有利于未来的运营。”一位业内人士称。

　　丁道师认为，“滴滴对于涉及出行的每一个领域都有莫大的野心，无论共享单车、出租车、顺风车，都想成为市场的老大。”他认为，滴滴未来将成为一个第四方服务平台，接入更多的具体服务，通过平台和信息化手段，统筹运营。

　　唐欣认为，“短时间内，滴滴自己的共享单车业务还不会对ofo构成任何威胁。但双方在业务上应该很难再有合作了。滴滴会成为纯粹的财务投资者，不排除会减持。”他表示，共享单车目前竞争还是相当激烈的，滴滴的把握并不大。

　　新京报记者 陈维城 实习生李晓丽