12号线开工率达六成 明年底主体结构完工

　　21座车站15站可换乘

　　●长春桥站换乘10号线

　　●苏州桥站换乘在建的16号线南段

　　●人民大学站换乘4号线

　　●大钟寺站换乘13号线

　　●蓟门桥站换乘在建的昌平线南延

　　●北太平庄站换乘在建的19号线

　　●安华桥站换乘8号线

　　●和平西桥站换乘5号线

　　●光熙门站换乘13号线

　　●西坝河站换乘在建的17号线

　　●三元桥站换乘机场线和10号线

　　●高家园站换乘14号线

　　●北岗子站换乘平谷线

　　●东风站和管庄路西口站换乘在建的3号线

　　新京报讯 （记者裴剑飞）昨日，记者从北京轨道交通建设管理有限公司获悉，截至目前，贯通北三环的地铁12号线开工率已达六成，到2019年底有望实现全线主体结构完工。按照规划，12号线将于2021年开通试运营，通车后将分散10号线客流，并有效缓解北三环东西向的交通压力。

　　最大地层沉降量不超过5mm

　　昨天下午，记者在北京地铁12号线光熙门站施工现场看到，该站全部五个施工竖井都在紧张施工。其实早在2017年3月份，作为12号线一期工程的关键站点，光熙门站的五个施工竖井就已全部开启运转，在全12号线中速度最快。

　　记者向竖井内望去，地下水的水位很高，一台挖掘机正在有限的“陆地”区域内施工作业。“北三环地区的地下水环境十分复杂，而且沿线的市政桥梁很多，我们必须严格控制因施工带来的地层沉降，的确是个不小的考验。”轨道建设公司12号线工程负责人王余良告诉记者，由于光熙门站属于暗挖车站，对地层沉降控制的要求更高，最大地层沉降量不超过5mm。

　　通车后将缓解北三环交通压力

　　北京地铁12号线位于北京市北部地区，是一条贯穿中心城东西方向的轨道交通干线，全长29.3公里。线路西起四季青桥南，东至东坝北区，途经海淀、西城、东城、朝阳四个行政区。共设21座车站，其中换乘站达到15座。

　　线路沿着西四环、远大路、北三环、机场高速、芳园西路、万红路及规划东坝大街进行布置，将填补北三环轨道交通空白，串起海淀、西城、东城和朝阳四城区，12号线通车后将有效缓解北三环东西向的交通压力。

　　此外，记者注意到沿北三环而建的12号线，大部分线路都与地铁10号线平行，通车后，还将能分流10号线的客流压力。比如，12号线的马甸站与10号线的健德门站之间，相隔只有1公里左右，只要步行十几分钟就能走到另一条新线上。

　　■ 看点

　　15座换乘站均可实现无障碍换乘

　　12号线为北京北部区域的骨干线，全线21座车站，换乘站15座，换乘站比例超过70%，且所有车站均可实现无障碍换乘。

　　按照目前公布的线图，12号线的15座换乘站中可与既有线路实现换乘的有8座，分别为：长春桥站（与10号线换乘）；人民大学站（与4号线换乘）；大钟寺站（与高架13号线换乘）、光熙门站（与高架13号线换乘）；安华桥站（与8号线换乘）；和平西桥站（与5号线换乘）；三元桥站（与10号线、机场线换乘）；高家园站（与14号线换乘）。除上述车站外，其余车站均为与同期在建线路换乘车站。苏州桥站（与在建的16号线南段换乘）；蓟门桥站（与在建的昌平线南延换乘）；北太平庄站（与在建的19号线换乘）；西坝河站（与在建的17号线换乘）；东风站和管庄路西口站（与在建的3号线换乘）。

　　据了解，地铁12号线为更充分实现乘客便捷、舒适的换乘，采取了一系列设计方法：优化公共区纵、横向柱间距及楼、扶梯设施布置，扩大侧站台的候车空间给乘客；最大限度实现平层换乘，避免“翻山越岭”，且所有车站均可实现无障碍；设置换乘厅或增加换乘通道的宽度及高度，提高换乘空间的舒适度；换乘通道内布置上、下行扶梯，避免客流拥堵的同时提高换乘服务水平。

　　同时，12号线通过借助静态分析评价、动态仿真模拟研究等方法对换乘功能作了进一步的检验，根据初步预测结果：正常情况下,12号线与同期建设线路的换乘时间可控制在4分钟左右，与既有线间的换乘时间在5至7分钟不等。

　　新京报记者 裴剑飞