2018，中国邮轮的拐点来了

　　尽管国内邮轮市场长年保持着高速增长，但近来部分邮轮运营商却出现了削减运力的情况。在业内人士看来，各邮轮企业调整运力的主因仍然是供过于求，给企业和分销商均带来了沉重压力。分析认为，目前国内邮轮旅游市场正逐渐由“高速发展”向“平稳发展”转变，目前仍然高估了邮轮市场发展速度。

　　歌诗达邮轮

　　2018年将继续推出新产品，顺应数字化潮流，优化数字化体验，与相关从业方合作。同时，歌诗达邮轮将继续展开全国性、多港口布局，提供日本、越南、菲律宾等航线选择。

　　皇家加勒比 将注重特色长航线与目的地的开发，以打破目前中国邮轮市场航线同质化的局限。短途航线的问题在于消费者没有足够的时间充分体验邮轮的设施，但长航线会让游客有机会体验每一项设施。

　　公主邮轮 2018年将在继续深耕中国邮轮市场的同时，着力在华推广海外航线。公主邮轮中国区副总裁兼总经理王萍表示，随着市场的发展，中国游客对邮轮的特色产品、船上体验以及岸上观光都有了更高的要求，并希望搭乘邮轮探索更多目的地。

　　部分邮轮放弃中国母港，游客数量可能减少

　　新年伊始，国内各邮轮港口纷纷传来捷报。据统计，天津港于2017年共接待国际邮轮175艘次，同比增长23%；进出境邮轮旅客突破94万人次，同比增长20%，双创历史新高。广州2017年1-11月共接待邮轮112艘次，接待出入境游客量为37.9万人次。上海2017年1-11月份接待邮轮总量达到470艘次，接待邮轮出入境游客总量271万人次，位居全国首位。

　　然而，在各港口迎来大量游客的同时，2018年的邮轮市场表现究竟如何仍是未知数。邮轮专家寿晓渊预测，目前中国母港出发的邮轮总数、艘次和人次仍在迅速增加，这种势头预计将在2017年冬季或者2018年出现反转。

　　近段时间以来，中国市场内部分邮轮运营商也出现了削减运力的情况。2017年4月，在国内运营3年后，公主邮轮旗下的蓝宝石公主号宣告离开中国市场，并于2018年开启伦敦母港航线。与此同时，公主邮轮在中国布局的另一艘邮轮盛世公主号，也宣布在2018-2019年间暂离中国市场。对于调整，公主邮轮所属的嘉年华集团方面称正在寻找市场平衡。

　　2017年10月，皇家加勒比旗下海洋神话号因被收购而推出告别航次；2017年8月，海洋水手号暂别中国母港。皇家加勒比中国区总裁刘淄楠向媒体表示，2018年乘客数量可能减少。此外，在2016年，以深圳蛇口太子湾为邮轮母港、推出了8条航线的银海邮轮“银影号”，2018年也仅在中国内地以上海为母港推出了一条航线。

　　投放过剩，中国邮轮旅游渗透率仅达万分之一

　　目前，各邮轮企业调整运力的主因仍然是供过于求。尽管中国已于2015年成为全球第四大邮轮市场，目前更是位列第二，但据邮轮内参数据显示，眼下中国邮轮旅游的渗透率仅达到万分之一，而美国、加拿大分别为3.65%和3.67%。

　　“现在邮轮市场增长过快，大家都在集中投放。邮轮产品的结构和档次范围较广，有的是豪华邮轮，有的是一般邮轮，从1000元到上万元的都有，出现了一些档次的结构性过剩。”社科院旅游研究中心特约研究员杨彦锋表示。

　　据公开资料显示，2017年中国邮轮市场母港邮轮共有18艘，其中10万-16万吨及以上的邮轮共计8艘，占据近半邮轮总数。整体来看，载客量在2000-4000人的邮轮成为主力。皇家加勒比旗下海洋赞礼号最大载客量为4834人，海洋量子号为4160人，而海洋航行者号为3114人。歌诗达旗下邮轮赛琳娜号和幸运号最大载客量也在3000人以上。分析指出，邮轮船队规模的增加，令邮轮市场竞争激烈。

　　“目前国内主要的邮轮航线是东北亚、东南亚和港澳台，最主要的都是投放过剩的问题，而不是加大开发的问题。”有业内人士告诉新京报记者，“比如上海港，海洋量子号每周发一班，就意味着每周得抓5000个客人上船，这对市场的压力多大啊。”另有报道指出，由于供过于求等原因，出境邮轮游产品价格近年来不断下跌。某款2012年时5000元/人左右的邮轮产品，到2017年时价格已跌破2000元/人。

　　2017年中国邮轮旅游增长率首次未达20%

　　除了邮轮运力的调整，邮轮旅游增长率同样也出现放缓趋势。近日有数据显示，2018年将有240万中国乘客乘坐邮轮，较2017年的280万有所下滑。而中国邮轮产业发展大会于日前进一步公布，2017年中国邮轮首次出现了增速放慢现象，以华东地区最为明显。

　　据了解，从2006年开始，中国邮轮旅游已经连续10年增长速度在40%-50%或以上。截至2017年11月30日，全国11个港口前11个月接待出入境邮轮旅客443.7万人次，同比增长10%；接待邮轮969航次，同比增长17%，其中母港旅客426.7万人次，同比增长11%。尽管仍保持增长，但值得注意的是，中国邮轮旅游增长率首次未达20%。

　　“我们高估了邮轮游的发展速度，很多人是抱着尝鲜的态度试试的。这也是特殊时期的困难了吧，市场要慢慢培育。”中国未来研究会旅游分会副会长刘思敏表示。

　　2017中国邮轮产业发展报告则认为，目前国内邮轮旅游市场正逐渐由“高速发展”向“平稳发展”转变。国内邮轮港口接待量、出入境邮轮游客接待量的增长速度下降，与邮轮市场规模的基数大幅度提升有直接关系。未来，国内邮轮应该要推出更多自由组合式产品，以特色化、多样化吸引更多游客，提升产品的附加价值和服务价值体验。不过在业内人士看来，邮轮市场发展另一难题，即包船模式仍然会是主流。

　　本版采写/新京报记者 郑艺佳 本版创意图片/新京报记者王远征