进站策略助红牛成大赢家

　　F1中国大奖赛昨天下午在上海赛车场结束，第6位发车的里卡多凭借完美的进站策略登上最高领奖台。红牛车队的异军突起将打乱法拉利和梅赛德斯双雄统治天下的格局，F1新赛季或形成三足鼎立局面。 

　　战况

　　里卡多后程发力夺冠军

　　前两天的练习赛和排位赛，上海不时阴雨加低温，没给各车队太多机会适应高温下的中性胎性能，这让昨天的正赛意外连连。

　　今年的中国大奖赛来到第15个年头，过去14年中有9次冠军归属了排位赛杆位选手，这让排位赛占据前两位的法拉利车队夺冠形势大好。不过法拉利并未守住头排发车的优势，维特尔切线起步对队友莱科宁造成很大影响，导致后者被梅奔的博塔斯完成超越。

　　最终，法拉利的两部赛车在上海仅排在第3名和第8位。“接受这个结果，我们差点就什么都得不到了。”法拉利车手莱科宁称发车不理想，第一次进站后甚至掉到了第6位，“我赛末时的状态很好，但那个时候很难超车，除非你的轮胎比别人好很多。”

　　受制于安全车的因素，法拉利和梅奔车队都没有太好的发挥。倒是红牛车队在安全车出动后的策略相当果断，成为最大的赢家。

　　最终，红牛车手里卡多率先冲线夺冠，这是他的第6个分站赛冠军，也是中国大奖赛15年来产生的第9位冠军。“我可不想赢无聊的比赛，排位赛之前我还以为要从末尾起步。”前一天的排位赛，里卡多霉运连连，引擎爆缸，车队技师火速更换引擎，才保证了他排位赛还算不错的名次。

　　本周完成第100场F1分站赛的博塔斯排在第2位，莱科宁排在第3位，梅赛德斯车手汉密尔顿排在第4位。包揽墨尔本和巴林前两站冠军的维特尔由于与维斯塔潘撞车仅排在第8位，在车手积分榜上仅领先汉密尔顿9分。

　　新赛季3站大奖赛过后，维特尔（54分）、汉密尔顿（45分）和博塔斯（40分）排在车手积分榜前三位。

　　谋略

　　红牛果断执行进站策略

　　前两个赛季，红牛车队偶有发挥，但仍不足以对法拉利、梅赛德斯等传统豪门发起挑战。但昨天的中国大奖赛让人眼前一亮，里卡多和维斯塔潘在车队的帮助下更为稳定，他们也在一点点改变F1格局。

　　中国大奖赛，红牛车队制定了两停策略，在进站时间选择上非常坚决。第30圈，红牛二队加斯利从后方试图超越队友哈特利，导致两车相撞，赛道上留下大量碎片，赛会不得不出动安全车。此时，红牛车队立即做出反应，两辆赛车立刻先后完成进站，耗时分别为2.4秒和2.3秒，足见车队状态之佳。

　　“当安全车出来之后，我就听到车队让我们马上第二次进站。当时一切都发生得太快了，车队在电光火石之间做出了正确的决定，我需要做的就是不断向前去争取胜利。”完成第二次进站后，红牛的轮胎优势已非常明显，里卡多接连超越了汉密尔顿、维特尔和博塔斯，并将优势保持到最后，“超越汉密尔顿时我非常有信心，我的速度明显快很多。超越博塔斯时要困难一些，他一直在做防守，但我的轮胎占据优势，我需要尝试一下。”

　　红牛车队的这个决策相当及时和准确，技师团队的执行效率也相当高。“这场胜利确实完全没有预料到，24小时之前，我还在想自己很有可能只能从维修站内发车，谢谢车队的所有伙计。”里卡多称。另一名红牛车手维斯塔潘的表现也很棒，只是在试图超越维特尔时太过急躁，被罚10秒，最终只获得第5名。维斯塔潘赛后向维特尔道歉，称自己轮胎锁死了。

　　在车队顾问马科博士看来，维斯塔潘亲手毁掉了胜利，“胜利摆在面前，他却搞丢了。”马科称维斯塔潘只有19岁，属于他的时刻一定会到来，但不应操之过急。

　　敌情

　　F1双雄都有致命弱点

　　新赛季揭幕战，红牛车队便表现了强劲的势头，里卡多和维斯塔潘分别以第4和第6名完赛，为车队拿到20分。之后的巴林站，红牛车队出现引擎故障，没有积分入账。但这次在上海，红牛车队意外拿到了35分，梅赛德斯和法拉利则分别带走30分和19分。

　　接下来，这样的格局或许将继续上演，红牛两位车手与车队间的配合愈发默契。29岁的里卡多已是中坚车手，19岁的维斯塔潘更代表着未来，两人目前排在车手积分榜的第4和第8位。

　　目前，梅赛德斯（85分）和法拉利（84分）依旧高居车队积分榜前两位，排在第3位的红牛两站比赛拿到55分，上升势头强劲。新赛季，F1有可能形成三足鼎立的格局。

　　从梅赛德斯来说，他们在前两个赛季的巨大优势正在被蚕食，本赛季至今未能解决低温条件下的轮胎问题，今年每台引擎要完成7场分站赛的规定也会限制引擎功率的输出。

　　新赛季至今，梅赛德斯车手还没拿过分站冠军，这让汉密尔顿很是不悦，“显然我们正面临着一场艰难的战斗，尤其对我来说。而且不光是我，我们车队也是，我们的表现一直不太好。”昨天在上海赛车场，红牛车队两辆赛车利用进站策略在比赛后期都超越了汉密尔顿，“我们必须尽快找回状态，不然会失去更多的积分。”

　　至于法拉利，这已经不是第一次在配合上出现失误了。巴林大奖赛，维特尔的切线起步已经让法拉利损失了一个亚军。昨天在上海几乎又出现同样的情况，维特尔切线起步直接影响到了莱科宁，导致后者丧失了头排发车的优势。强大的法拉利或许是时候思考一下，如何让两辆赛车协作达到最佳优化了。

　　专题采写/新京报记者 孙海光