新机场线将北延至丽泽商务区

　　昨日，记者从北京市轨道交通建设管理有限公司（以下简称“北京市轨道公司”）获悉，根据最新规划，新机场线北延工程预计将于年底前启动，由草桥站北延至丽泽商务区，原计划设在草桥站的城市候机楼也将北移至丽泽商务区。

　　规划

　　丽泽商务区线路都将与新机场线换乘

　　昨日，北京市轨道公司新机场线指挥部办公室副主任唐汐向记者证实，根据最新规划，新机场线北延工程预计将于年底前启动，由草桥站延长至丽泽商务区。

　　早在去年11月，市发改委官微“发展北京”发布新机场“五纵两横”交通网时，示意图上的新机场线就有所变化，新机场线北侧起点并没有始于草桥，而是继续向北、向西，最终停在了丽泽商务区站。如今，“新机场线北延”的规划终于要开始落地实施。“新机场线一期预计明年底与新机场共同投入使用，但北延段最快也要今年年底才能启动工程，因此丽泽商务区的这座车站明年还无法与新机场线实现同步开通。”唐汐说。

　　据了解，新机场的城市候机楼原本设立在草桥，旅客可在此办理值机和行李托运。伴随着新机场线的北延，这一候机楼的位置也将进一步向北移动，届时在商务区内即可完成值机、行李托运等。

　　此外，依据《北京城市总体规划（2016年-2035年）》及轨道交通规划，丽泽商务区同时在建的多条地铁线路，未来都将有望与新机场线实现换乘。据悉，丽泽金融商务区规划建设轨道交通包括14号线、16号线，远期11号线，届时可将丽泽与中关村、新首钢高端产业综合服务区、CBD、望京等重点功能区直接连接，并通过与北京南站、丰台火车站等重要对外交通枢纽，与雄安新区、天津滨海新区等连接。

　　进展

　　新机场线高架段已全线开工

　　昨日下午，记者在新机场线磁各庄站盾构区间的施工现场看到，几人高的盾构机正在左线内进行着掘进作业，而右线已经实现贯通。

　　唐汐介绍，目前已有9台盾构机进场作业，盾构区间已完成31%。同时，全长16.2公里的新机场线高架段已全面进场施工，年底前主体结构将实现贯通。根据规划，新机场线一期工程南起新机场本期用地界地南侧，北至中心城草桥站。线路全长41.365km，共设新机场北航站楼、磁各庄、草桥等三座车站。其中高架区间总长16.203km，位于大兴区六环外区域，南起永兴河北侧，北至大龙河北侧，沿线土地主要以农田和大棚为主。

　　唐汐告诉记者，目前新机场线的三座车站也已全部进场施工。其中北航站楼站的进展最快，目前主体结构已经完工，现在正在进行二次结构施工与装修施工。据了解，该站是由新机场代建的一座车站，目前已由北京市轨道公司完成全面接收、进场工作。而位于新机场线中部的磁各庄站的主体结构已完成46%，此外，草桥站目前正在进行土方开挖和围护结构施工，主体结构已完成15%。

　　看点1

　　草桥站将实现四线换乘

　　据了解，新机场线是国内首条最高时速160公里的城市轨道交通线路,运行时速可达110公里，从草桥到新机场仅需19分钟。等到新机场北延项目最终落成，新机场城市航站楼还将落户丽泽商务区站，可以为从北京西部、北部前往新机场的市民增添更多便利。

　　未来，新机场线与其他轨道交通的换乘选择也将非常多样。新机场线车站数量虽然不多，但每个车站都是交通枢纽，均可以实现无缝衔接换乘。其中，草桥站可实现四线换乘，未来可与10号线、19号线、11号线衔接。与19号线换乘距离约45米，换乘时间在1分钟左右；与10号线换乘距离约为270米，换乘时间需要5到6分钟。磁各庄站计划与规划建设的城市铁路联络线S6实现换乘，服务于行政副中心的通勤。

　　此外，北航站楼站还将建成一个集铁路、公交、轨道交通于一体的综合换乘枢纽，与R4线、京雄城际、廊涿城际实现换乘。

　　看点2

　　新机场线列车将设全坐席

　　据了解，新机场线列车车辆采用七节客车加一节行李车的编组形式，列车专设一节车厢为行李车，实现人与行李提前分离。

　　乘客集中在7节A型客车车厢中，全列定员448人，内设全坐席，全坐席车厢的内部类似于动车组列车坐席设置，同时比现在的轨道交通机场线列车的更宽。

　　“将来，机场乘客中将有30%乘坐机场线到新机场。”技术人员表示，A型列车在A、B、C型列车中宽度最大，载客量比B型列车提升两三成，降低了车厢拥挤程度。 北京城市铁建轨道交通投资发展有限公司总工程师金奕告诉记者，新机场线列车未来将实现完全自动运行，没有驾驶员。

　　此外，新机场线的车辆还是“量身定做”的市域车型，在车辆长度、增减速度等方面针对市域线路特征优化，保证列车既能高速运行，又能适应地形复杂地段的小曲径曲线。

　　新京报记者 裴剑飞