“北京一号”60载 研发团队再聚首

　　今年5月30日，“北京一号”参研团队再聚首。俞公沼（副总师）、张吉臣（副总师）、张树林（特设组组长）、杨国柱（动力组组长）、方一苍（副驾驶）等已到耄耋之年的老人们，一起重温了当年的研制历程。

　　1958年9月24日清晨，在北京东郊的首都机场，一架轻型旅客机挺立在飞机跑道上，机身两侧的发动机正隆隆作响。10时整，这架被命名为“北京一号”的轻型旅客机以300公里的时速、超低空10米高度飞过主席台，试飞成功。

　　时任空军司令员的刘亚楼在试飞典礼上表示，“北京一号”能在100天内试制成功，不仅是新中国的创举，而且打破了世界航空发展史的先例。

　　该架飞机由北京航空学院（现北京航空航天大学）1000余名师生在百日内完成研发，是新中国第一架自制轻型旅客机。采用2台苏制-14活塞发动机，下单翼，乘员2人，载客8人。

　　1 目标

　　要从“纸上画虎”到造真飞机

　　“北京一号”前期的副总设计师俞公沼告诉记者，北京航空学院成立之初，只有4个教研室，飞机设计、设计工艺、发动机原理以及发动机工艺。教研室学生毕业前都要做毕业设计，要求设计一架飞机，但都是“纸上画虎”，不能解决实践问题。

　　“为了提高教学质量，我们设想，等学生毕业实习回来后，让他们参加实践活动。这个实践活动最好是以教研室为首设计一架飞机，让学生参与其中。”俞公沼说，“学生要真正会操作、能真材实料造飞机”。

　　“北京一号”后期副总设计师张吉臣佐证了这一说法：当时在教师和学生中都存在着一个疑问，就是在北京航空学院五年制毕业的大学生，按教学计划、教学大纲都学完了，现在要设计一架真的飞机，能不能设计，能不能成功？

　　“最后试飞成功了，说明了北航当时的教学大纲、教育计划、教材编制培养出来的学生能够设计飞机，这一点对我印象很深。”张吉臣说。

　　2 敲定

　　得到周总理的直接指示

　　造飞机的目标确定了，那接下来要造什么类型的飞机呢？

　　俞公沼回忆，当时有两个方案：一个是张克明老师设计的旅客飞机方案，大概是19座，另一个是吴松老师设计的农业飞机方案。1958年开始正式实施的时候，两个方案都拿出来了，要实施哪一个方案？教研室开始了辩论，这一辩论就是半年。

　　“农业机安全性不高，因为是单个发动机，另外外观也差一点。轻型旅客机是双发动机，安全性比较好，但功能性比较差，外观流线型好。武光院长最后定下来采取轻型旅客机的方案。”特设组长张树林回忆道。

　　后来，武光（时任北航学院院长）去国务院开会，在会上提出要设计制造飞机，得到了周恩来总理的支持。“不单是精神上的支持，还给了投资支持。周总理还直接指示，一定要把‘北京一号’送上天。”俞公沼说。

　　张吉臣还讲述了“北京一号”命名的故事，原本设计的名字是“北航一号”，但是试飞的时候却改为“北京一号”。张吉臣说，向当时的北京市市长彭真汇报时，彭真市长问为什么要叫“北航一号”？回答说因为是北航设计的。彭真市长就说，那改“北京一号”吧，作为北京的。所以在试飞的时候就称作“北京一号”。

　　3 研制

　　“现学现卖” 通宵达旦

　　1958年2月，经周恩来总理批准后，“北京一号”正式开始试制。

　　当时北航建校才5年，缺乏样机、设计资料和专用设备。动力组长杨国柱讲述了动力组的“现学现卖”。

　　“动力组的任务简单来讲就是一句话，把发动机装上去，让它转起来。起落架、发动机架等很多的线路都是在课程设计里有的，但是其他课程里没有的知识，对我们来说就很困难。”杨国柱说。“比如说发动机究竟是怎样转的，我们不知道。好在那个时候我们有专门的老师傅了解电动机是怎样工作的，所以我们当时解决问题的办法就是跟着他调查研究，他们不会，我们也不会，他们学我们也学”。

　　总体来看，“北京一号”从定型到1958年7月12日画完最后一张图纸，用了35个昼夜，总共完成了2000张A4图纸量，人均日出图量达5.3张A4图纸。最后，经过几十次的风洞试验，得出了优化的飞机外形，确定了总体设计方案。

　　确定后，师生们又经过大量计算，确定了飞机重量、速度、升限、爬升速度，并全面铺开部件设计和零件设计。“当时基本都是‘连轴转’，很多学生晚上就在实验室眯一会儿，醒来继续干。后来武院长看到老师学生们太辛苦，让食堂在12点开了一顿餐，学生们都说，大馒头真好吃。”俞公沼笑着说。

　　4 试飞

　　在机翼上加棍子“防抖”

　　飞机生产完就进行试飞，但是，试飞后发现了不少问题。

　　“当时机身后面发现一个窟窿，学生来跟我说明情况，我知道那是飞机缺一块蒙皮。我们先跑了5、6个组会签，接着找到钣金师傅。钣金师傅找了木模，用了两个钟头敲好，赶紧送到机场去补窟窿。”俞公沼说。

　　后来，“北京一号”又陆续进行了更长线航线的飞行试验。

　　1958年10月，潘国定和方一苍驾驶“北京一号”飞机，历时5天，途经济南、徐州、南京，往返2500千米，圆满完成北京至上海航线的试飞任务。

　　长时间的飞行过程，也出现了一些问题。“北京一号”的副驾驶试飞员方一苍讲了“机上惊云”：我们从北京飞济南，然后去南京，又从南京飞到上海，一路上飞得都很好。回程中飞机突然抖起来，很危险。飞行员潘国定非常镇静，转速调慢以后，慢飞慢滑到了机场。虽然安全着陆了，但飞回去怎么办？我们和设计师一起在机翼两旁加了两根“棍子”，这样飞机的震动频率就改变了。后来，我们安全地飞回了北京。

　　“飞机在一百天能够飞得非常成功，很不容易。虽然遇到很多问题，但都经过大家的努力在最短时间内克服了。”方一苍说。

　　60年过去了，当年的机组负责老师已白发苍苍，参与“北京”系列研制的北航59届学生中，也走出了多位院士。

　　如今，这架银色、双螺旋桨的“北京一号”陈列在北航博物馆，机身上还留着印记斑驳的红色汉字和五角星。

　　新京报记者 王俊

　　本版供图/北京航空航天大学