电子烟致航班急降国航解除机组合同

　　就7月10日国航CA106航班在巡航阶段发生紧急下降事件，民航局昨日公布初步调查结果，因副驾驶在驾驶舱内吸电子烟，为防止烟雾烟味弥漫到客舱，错误地关闭了相邻空调组件，导致客舱氧气不足。民航局表示，此次事件的详细原因正在调查核实，如属实会依法依规，严厉查处。当晚国航发布消息，决定对涉事机组做出停止飞行资格、并依法解除劳动合同。

　　有航空业内人士向新京报记者透露，机组成员带烟上飞机的“潜规则”确实存在。“乘客不能做的，机组更不能做”，航空专家表示，飞机急降突然失压危及机上人员生命，后果严重。此次事件背后凸显对于机组人员和驾驶舱的监管存在漏洞，相应的整顿迫在眉睫。

　　副驾驶吸电子烟误关空调组件

　　7月10日，由香港国际机场飞往大连周水子机场的国航CA106航班，在飞行过程中发生紧急下降，并释放了旅客氧气面罩。该航班于北京时间22时31分在大连机场安全落地，机上153名旅客、9名机组成员无人员受伤，飞机没有受损。

　　乘客孙先生向新京报记者介绍，根据当时他手机上GPS显示，飞机在经过揭阳时，飞行高度由11000米快速下降至4000米，紧急面罩脱落，当时机上乘客较为冷静，工作人员也在安抚乘客。“除了呼吸不舒服没有明显身体不适，但是紧张压抑感非常强。”

　　昨日上午，在民航局举办的例行发布会上，航空安全办公室副巡视员乔以滨通报了此次事件的初步调查结果：7月10日，国航737-5851号机执行CA106香港至大连航班，机组在广州区域上空误把空调组件关闭，导致座舱高度告警，机组按紧急释压程序处理，释放了客舱的氧气面罩。在下降到3000米后，机组发现问题不对，恢复了空调组件。

　　据悉，经过初步调查，事故原因为副驾驶因吸电子烟，为防止烟雾烟味弥漫到客舱，在未通知机长的情况下，实际上想关循环风扇，错误地关闭了相邻空调组件，导致客舱氧气不足，客舱高度告警。

　　国航建议吊销飞行员驾驶执照

　　7月12日，中国民用航空东北地区管理局表示，事件发生后，东北局迅速成立调查组，于第一时间开展调查。调查组对飞机状态进行了检查，对相关数据和资料进行了封存，对机组成员进行了调查笔录。

　　据了解，中国民用航空东北地区管理局已将飞机的飞行数据记录器（FDR）和驾驶舱语音记录器（CVR）送往中国民航航科院进行译码分析，后续将依据分析结果，进一步展开深入调查。

　　民航局昨日表示，目前，详细原因正在调查核实中，如调查属实，一定会依法依规，严厉查处。

　　昨晚7时许，国航发布消息称，经调查核实并依据公司安全管理规章，决定对涉事机组做出停止飞行资格、并依法解除劳动合同的处理。对负有责任的相关管理人员进行了严肃处理。建议民航局在完成调查程序后，对涉事机组的从业资格做出处理，吊销其持有的飞行员驾驶执照。

　　■ 焦点

　　飞机驾驶舱亦属“禁烟区”

　　客舱禁烟规定是否对驾驶舱有效？新京报记者注意到，2017年交通运输部曾发布《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》，明确提出任何人不得在按照本规则运行的飞机上吸烟。

　　“既然航空公司要求乘客不许抽烟，包括电子烟，那么对机组的要求应高于乘客”，北京航空法学会常务副会长、秘书长张起淮表示，没有任何一项规定表示驾驶舱内可以抽烟，同时驾驶舱内仪表多、空间小，机组成员违反规定对航空安全的危害更大。

　　航空律师郝俊波认为，民用航空局也有禁止在航空器内吸烟，违者将会被处以罚款甚至拘留的处罚的规定。“从法律上来讲，机组成员和乘客在很多义务上是一致的，在是否吸烟的规定上也不应该更宽松。”

　　“驾驶舱换气系统是分开的，有驾驶员认为不会造成影响而钻空子”，中国民航飞行学院一位有着一年试飞经验的学员介绍，这次事件或能推动针对驾驶舱禁烟出台更严格的规定。

　　驾驶舱吸烟存监管“盲区”

　　新京报记者昨日联系到多位飞行员及机场维修人员，均表示机组在驾驶舱内吸烟其实是行内“潜规则”，甚至有机场默认每个机组带一个打火机上飞机。

　　一位不愿具名的民航法律专家告诉记者，根据相关规定不可以带火种上飞机，但确实在实际操作中有机组悄悄带烟上飞机抽，也出现过飞行员把烟雾报警感应器“抽报警”的情况。

　　“这就是一个监管盲区。”首都机场一位地勤认为，飞机上不应吸烟，然而行业内确实存在机组成员带烟上飞机的“潜规则”。“在飞机驾驶舱抽烟没人监管，地面和乘客也不会知道驾驶员抽烟。”

　　另一位飞行学院学员说，他在美国学习了13个月，美国飞行员的法律意识就很强，“我的教练甚至建议我干脆把烟戒了，免得‘憋不住’。”

　　张起淮认为，飞行员工作辛苦，遇到恶劣天气状况、大面积延误时，也给他们带来很大压力。这种情况下，管理方也应合理安排飞行员工作量，保证充足的休息，让他们不用在飞机上抽烟来提神。

　　高空紧急释压或致严重后果

　　新京报记者了解到，高空客舱释压会对人体生理产生一定的影响，主要是由于低气压和缺氧两个因素造成的。在释压后，吸入自然气体中氧分压低，会造成人缺氧。人体在高空中处于缺氧环境下会出现头痛、疲劳等症状，重则还会眩晕、昏迷，甚至丧失意识。

　　“乘客有可能得减压病，严重可能肺爆掉。”张起淮进一步说，飞机在3000米高度以上机舱内自动加压，此次副驾驶按错按钮造成的失压、氧气面罩脱落，飞机为此突然下降，乘客没有问题是侥幸，如果喷鼻血、头疼则是严重的后果。“飞行不能当儿戏。在飞行安全标准上没有第二个标准。”

　　张起淮认为，此前，川航机长在事故中挽救飞机和乘客受到了很高的奖励，那么此次国航事件中副驾驶的错误操作也应当受到相应惩罚，如果证实行业内危及安全情况是严重的，管理是放任的，行业内必须就此事进行整顿。“管理者不了解是失察，了解不管是放任。”

　　就国航此次发生的事件，张起淮认为涉事机组机长、副驾驶行为涉嫌违法。首先，副驾驶在违规的情况下抽烟，涉嫌危害公共安全罪，其次，副驾驶按错了按钮造成了客舱失压，属于严重的操作错误，而机长首先没有管理副驾驶抽烟构成渎职，并做出错误的判断直接紧急下降，“两个情况都是严重违规出现重大事故的苗头，涉嫌重大责任事故罪。”

　　国航CA106航班紧急下降事件

　　7月10日

　　CA106航班紧急下降

　　一架由香港国际机场飞往大连周水子机场的国航CA106航班，在飞行过程中发生紧急下降、氧气面罩脱落。

　　7月12日

　　民航东北地区管理局通报

　　该航班在巡航阶段，飞机出现座舱高度警告，机组人工释放旅客氧气面罩并实施紧急下降，于7月10日晚10时31分在大连机场安全落地。

　　7月13日

　　民航局发布初步调查

　　系副驾驶因吸电子烟，为防止烟雾烟味弥漫到客舱，在未通知机长的情况下，实际上想关循环风扇，错误地关闭了相邻空调组件，导致客舱氧气不足，客舱高度告警。

　　本版采写/新京报记者 刘洋 裴剑飞 潘佳锟 实习生 李森 张赢 陈晓蓓