SpaceX推环月旅行打响商业太空竞赛第一枪

　　在经历了早前特斯拉交付困难和私有化风波后，马斯克终于迎来好消息。

　　9月18日，Space X正式公布首位绕月旅行的私人乘客身份，日本亿万富翁前泽友作(Yusaku Maezawa)将成为第一个私人绕月旅行的乘客。前泽友作表示，能成为世界首位私人乘客进行绕月飞行意义重大，他可能会携带他此前收藏的画作一同进行绕月飞行，其中就包括毕加索等名人的画作。

　　而正式公布首位绕月旅行的私人乘客身份，让SpaceX迎来了To C的商业化曙光。此前，SpaceX面对的是企业用户。这将成为SpaceX重要财源。马斯克曾表示，只要每年发起1到2次登月旅行，这项任务就将贡献SpaceX总收入的10%-20%。

　　不仅是SpaceX，蓝色起源、维珍银河抢食太空旅游，不过短期内，环月旅行并不是太空旅游主流方式，眼下更多的公司正在布局的是亚轨道旅行。

　　“一项又花钱又危险的事”

　　据报道，环月旅行乘客将花费至少数千万美元；前泽友作目前是日本第12大富豪

　　SpaceX首席执行官埃隆·马斯克表示，这是一项又花钱又危险的事情。

　　航天始终是高风险行业，SpaceX的跨时代方案也不例外。马斯克明显也意识到风险，猎鹰重型火箭首飞时，他曾说，只要不炸毁发射平台，猎鹰重型火箭首秀就算成功。

　　前泽友作表示，月球之行很危险，目前还没有进行任何的训练，不过，未来将会和SpaceX协商进行针对性的一系列规范训练。

　　那么这次参与环月大冒险价格是多少？

　　据《纽约时报》报道，这次昂贵的SpaceX私人环月旅行将花费至少数千万美元。但昨天的发布会上，马斯克和前泽友作均未透露价格。

　　值得注意的是，前泽友作（Maezawa Yusaku）是日本亿万富翁。新京报记者查询福布斯实时亿万富翁排名发现，前泽友作Maezawa目前是日本第12大富豪，身价29亿美元，全球排名791位。其在美豪掷上亿美元买艺术品而名声大噪。

　　而这实际上是SpaceX第二次宣布它将把游客带到月球上并返回。2017年2月，马斯克就曾透露，已经有两个人为月球巡航定下了押金，这两个人将乘坐猎鹰重型火箭登空。

　　如果登月计划顺利实现，这将成为卫星发射之外SpaceX的重要营收来源。马斯克曾表示，只要每年发起1到2次登月旅行，这项任务就将贡献SpaceX总收入的10%-20%。

　　不过前期投入依然巨大。马斯克透露，绕月飞行任务将由BFR搭载BFS飞船完成。他透露，现在投入在BFR火箭研发的资金在500万美元左右，预计未来要投入50亿美元。

　　SpaceX、蓝色起源、维珍银河抢食

　　环月旅行目前并不是太空旅游主流，更多公司在布局亚轨道旅行；业内人士称，即使是亚轨道旅游，国内也大概需要5至10年才能实现

　　在商业载人航天取得突破性进展前，SpaceX、蓝色起源等公司的营收全部来源于卫星发射服务。根据美国卫星产业协会（SIA）统计，2017年卫星发射市场规模约合60亿美元。

　　在早期，各国政府是卫星发射的主要客户，SpaceX的成长也是站在NASA的肩膀上。根据2012年SpaceX公布的第一个十年计划，在其10亿美元营收中，大约有50%来自NASA的开发和发射合同，而且这些发射合同在签订时均已获得定金。

　　同时随着商业卫星的蓬勃发展，民营火箭企业的订单量快速上升。去年SpaceX副总裁Patricia Cooper曾透露，公司计划在六年时间里通过发射4425颗卫星组网，届时SpaceX将不仅是火箭发射公司，同时亦是一家宽带卫星互联网运营商。

　　由于商业载人航天的技术要求极高，截至目前尚未有民营火箭公司真正能提供太空旅游服务。国内民营火箭企业星途探索CEO梁建军向新京报记者表示，即使是亚轨道旅游，国内也大概需要5至10年才能实现。

　　因此，环月旅行将是SpaceX乃至全球民营火箭企业进军商业载人航天的第一枪。

　　除了SpaceX，蓝色起源、维珍银河等亦将目光投向太空旅游市场，这些民营火箭公司的加入将降低太空旅游的成本。

　　不过短期内，环月旅行并不是太空旅游主流方式，眼下更多的公司正在布局的是亚轨道旅行。所谓的亚轨道旅行，即是将乘客送到距离地面100公里的太空，乘客能够在短时间内体验微重力环境，观赏到只有少数人能够看到的地球景象。蓝色起源计划在明年向游客提供亚轨道旅游服务，每位乘客的收费约在20万至30万美元区间。而维珍银河每张太空旅游票的收费标准为25万美元，目前在全球已售出650张票。

　　此外，太空酒店也是另一个重点发展方向，美国休斯顿太空旅游公司Axiom Space就计划在2020年推出国际空间站旅行业务，该公司计划将让太空游客在国际空间站（ISS）停留7至10天，人均费用为5500万美元，这项服务预计在2022年推出。

　　■ 商战

　　马斯克VS贝索斯：硅谷富豪的商业航天对决

　　Space X在商业航天的技术和产业优势毋庸置疑，但瞄准登月计划的不仅仅是Space X，亚马逊创始人杰夫-贝索斯创办的太空冒险公司蓝色起源（Blue Origin）也在积极推进“蓝月亮”计划。

　　日前，蓝色起源宣布已制定了新计划，目标是要在月球上建立永久性的人类定居点，并且在未来五年之内展开登陆月球任务。

　　蓝色起源公司业务发展总监A.C.查拉尼亚表示，该公司的“蓝月亮”计划是为开发月球登陆目标实施的第一步。“我们正积极地研究蓝月亮计划的落实步骤，通过我们的能力以及与更多公司建立伙伴关系，尽可能实现月球定居计划。”查拉尼亚表示，“蓝月亮”登陆计划可能会在2023年之前完成。

　　不过目前，蓝色起源将更多的注意力投入到亚轨道太空旅行，其亚轨道宇宙飞船New Shepard正在进行非载人飞行测试，并且可能在2018年年底开始搭载乘客测试飞行，预计向首次进行太空旅行的每位乘客收取20万美元至30万美元不等的费用。

　　贝索斯和马斯克在商业航天的竞争由来已久。硅谷资深科技记者阿什利·万斯在《硅谷钢铁侠》一书披露，当年贝佐斯创建蓝色起源时，就曾经明目张胆地挖走了世界顶尖搅拌摩擦焊接专家雷·米耶科塔（Ray Miryekta），此事拉开了贝佐斯与马斯克纷争的序幕。

　　“杰夫聘用了雷，而且竟敢用他在Space X的工作成果申请专利，” 马斯克说道，“蓝色起源强攻这些专业领域人才，开出如双倍工资这样的条件。我认为这是多此一举，并且显得鲁莽无知。”

　　据报道，在蓝色起源大量挖角Space X后，Space X开始设置邮件过滤器，滤掉所有带有“blue”和 “origin”的邮件，以杜绝其挖人墙脚的行径，此后马斯克和贝佐斯的关系进一步恶化，他们再也不一起聊登陆火星的共同梦想了。“我认为贝佐斯妄想成为国王，”马斯克说，“他有不懈的工作热情和称霸电子商务领域的雄心。但说实话，他真不是个有趣的家伙。”

　　虽然贝索斯每年斥资10亿美元为蓝色起源输血，但从技术上来看，蓝色起源与SpaceX的差距仍很大。为了加快追上Space X，蓝色起源正加大科研工作的投入，如今公司1500名的员工数量相比2016年初增加了一倍以上。

　　■ 解析

　　马斯克的太空梦

　　借助较低价格和可重复使用的助推器实现航天运载商业化运营

　　马斯克的太空梦源于一次意外。2000年底，马斯克和家人去非洲旅行，结果意外染上了疟疾，几乎接近死亡边缘。这让马斯克意识到生命短暂，他萌生出与乔布斯类似的想法——要抓紧时间做伟大的事情。

　　为此他决定进军火箭业，完成自己儿时的太空梦。

　　2002年6月马斯克正式创办Space X。

　　Space X成立之初并不被看好——“猎鹰1号”火箭最初的3次测试飞行均宣告失败。2008年底，马斯克的资金只够一次火箭发射，如果失败，Space X将会破产。但幸运的是，当年9月，第四次火箭发射成功了，马斯克拿到了NASA的16亿美元合同，缓解了SpaceX的财务危机。

　　SpaceX像条鲇鱼，借助较低的价格和可重复使用的助推器，打乱了全球发射业务，航天运载首次实现商业化运营。

　　在宣布此次环月旅行计划前，Space X已部署商业载人航天业务，而且马斯克的终极目标是殖民火星。早在2017年1月，马斯克就曾宣布要在2018年启动载人登月计划，随后去年年底，SpaceX的工程师们在美国洛杉矶港的巨大的白色帐篷建造名为BFR的星际殖民飞船。马斯克介绍，BFR在加满燃料的情况下将重达4082吨，可装载150吨货物，并可运送100名乘客前往火星。

　　马斯克公布的时间表是，Space X将在2025年送人类上火星，这样的殖民计划最终将会挽救人类。

　　本版采写/新京报记者 陆一夫 任娇