1元买华利 拜腾担下8亿多债务(1)

　　一汽夏利1元“贱卖”一汽华利，拜腾汽车接盘欲破解生产资质难题

　　一汽夏利：甩掉“包袱”期望自救

　　近两年来，一汽夏利自身的发展也是深陷泥潭，在不断挣扎自救。之所以1元转让一汽华利股权，上述分析师坦言，更主要也是最根本的原因还是在于一汽夏利想要转手负债，甩掉“包袱”。

　　“一汽夏利的产品是入门级中的入门级，这一市场已经逐渐消失，但一汽夏利的产品并没有随着升级。当下虽然有骏派系列，但尚未进入主流市场，竞争力不强。”汽车行业评论员钟师分析一汽夏利现状时还指出，另一方面还与天津相对闭塞的地理位置有关。

　　公开数据显示，一汽夏利今年8月累计销量为1182辆，与去年同期相比下降超过50%，今年1-8月一汽夏利累计销量约为1.54万辆，同比下滑3.94%。

　　天津一汽汽车销售有限公司总经理王志平曾公开表示，为了扭转当下不利的局势，一汽夏利制定骏派计划，雪藏夏利品牌。但从销量情况来看，骏派的销售情况并不理想，今年1-8月，骏派系列累计销量仅为1.45万辆，与其他自主品牌同级产品相比，所占市场份额较小。

　　一汽夏利发布的2018年上半年业绩报告显示，虽然骏派计划加持，但依旧没有扭转一汽夏利亏损的状态。今年上半年，一汽夏利营业收入7.3亿元，归属于上市公司股东的净利润为-6.37亿元，与去年同期6.86亿元的亏损相比几乎处于一个水平线上，基本上每股收益为亏损，大约0.42元-0.38元。对此，一汽夏利在业绩报告中分析称，“报告期内，公司推出新的骏派A50轿车、骏派CX65跨界两厢车，这两款新车型尚处于市场推广期，销量和预期目标存在差距，产品盈利能力依然较弱。”

　　事实上，作为“国民车”且曾连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军的一汽夏利早已风光不再。新京报记者了解到，2014年，由于连续两年亏损，一汽夏利先后被ST、*ST夏利。2015年因为扭亏无望，一汽夏利以28亿元将包括内燃机制造分公司在内的4项资产出售给控股股东一汽集团，以此保壳避免退市。为实现盈利，一汽夏利先后剥离相对优质的资产：2015年一汽夏利将产品开发中心整体资产、动力总成制造相关部分资产转让给一汽集团；2016年一汽夏利继续以25.6亿元的价格出售其持有的一汽丰田的15%股份。　2016年至今一汽夏利已经连续5个报告期（含半年业绩报告）内持续亏损，如果今年下半年一汽夏利还未能实现盈利的话，一汽夏利将会再次被ST。去年9月，一汽夏利一度停牌，有消息称将有新股东进入，但直到复牌，新股东以及资金未曾出现。

　　“一汽华利是一汽夏利亏损的重要原因之一，转让出去可以减少亏损，甩掉不良资产的‘包袱’，一方面一汽夏利可以获取一定的流动资金，降低继续亏损的风险，或许可以避免被ST，另一方面也更加有利于一汽夏利的重新布局规划。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对新京报记者说。

　　拜腾汽车：买下的不仅是资质

　　此番一汽夏利以1元转让一汽华利，拜腾汽车需要保证归还一汽华利应付的不低于8亿元欠款，以及一汽华利职工的薪酬，总计约8.54亿元。一汽华利全部员工原则上由一汽夏利负责安置，上述股权的转让价不含华利汽车的土地、房产。这意味着，拜腾汽车其实是用8亿多元来换取一汽华利100%的股权。

　　在业内普遍看来，尽管负债累累，但一汽华利这块“烫手山芋”并不愁买家，原因就在于一汽拥有乘用车生产资质。

　　去年5月国家发改委发出第15张新建纯电动乘用车生产资质后一直暂停。公开数据显示，目前将近200家企业在排队等待生产资质的审批。2018年5月，发改委发布的《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，对新建纯电动汽车企业投资项目管理的准入标准提出了较高的门槛。

　　为了实现量产交付，造车新势力多通过两种方式实现：一是通过代工，二是通过收购已有生产资质的企业，可遇不可求。2018年1月，威马汽车通过控股中顺汽车控股有限公司，解决了纯电动汽车生产资质的问题。2018年7月，电咖汽车收购西虎汽车，确定了落户泉州年产能6万辆的SUV纯电动汽车生产项目。

　　在汽车行业评论员钟师看来，“通过收购已有资质的车企，可以快速切入造车领域，既能节约等待审批资质的时间以及成本，又能利用已有生产资质的车企减少在市场上的竞争压力，从而抢夺更多市场份额。”

　　公开信息显示，此番参与收购一汽华利股权的造车新势力除拜腾汽车外，还有小鹏汽车、新特汽车、爱康尼克等，最终拜腾汽车胜出。有知情人士分析，拜腾汽车的胜出与其和一汽集团已建立的战略合作有密切关系。

　　2018年4月，拜腾汽车与一汽集团签署战略和合作投资框架协议，双方将在智能网联汽车产品的开发、生产、销售及服务等领域深入合作；6月拜腾汽车宣布完成B轮融资，一汽集团是投资方之一；7月拜腾汽车又与一汽集团签署战略合作框架协议，将在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。

　　对拜腾汽车而言，收购一汽华利最直接的获利至少有两项：第一是拜腾可以拿到梦寐以求的乘用车生产资质。为实现量产，拜腾在南京建了工厂，与包括宁德时代、博世在内的多家供应商达成了合作，万事俱备只欠东风。此番收购一汽华利股权，无疑是拥有了推进量产的“东风”。

　　第二则是更深层次地与一汽集团绑定，拥有更密切的合作关系。在乘用车制造层面，一汽集团有更丰富的经验和资源，与一汽集团的全方位合作，可助拜腾汽车在造车路上少走一些弯路，减少压力。

　　但有业内人士也指出，一汽华利并不具备新能源汽车生产资质，拜腾实际获得的是乘用车生产资质。想要顺利实现量产，一是继续排队等待审批；二是学威马汽车通过两次收购以获得新建纯电动汽车生产资质。

　　更值得注意的是，今年5月4日一汽华利已被列为“僵尸企业”。根据规定，特别公示期持续到2020年5月3日，在此之前一汽华利无法进行新产品申报。即便拜腾汽车通过一汽华利间接获得生产资质，若两年后准入条件考核仍不合格，将被暂停其《车辆生产企业及产品公告》，不得办理更名、迁址等基本情况变更手续。

　　此外，眼下拜腾汽车主要依靠融资进行资金“补血”。新京报记者统计发现，目前拜腾汽车的融资额累计达到52.8亿元，但仍未实现盈利。在此基础上还要再背负8.54亿元的债务，会对拜腾汽车的现金流造成巨大冲击。

　　B09-10版采写/新京报记者 王琳琳