网约车王国的“围城”

　　“烧钱”补贴战火中走来的网约车王国，正面临着“新旧势力”的交错，原有的平衡状态也变得异常脆弱。

　　王国的霸主现在也是如履薄冰。12月14日，滴滴全员大会上，CEO程维提出，滴滴高管不拿年终奖，员工年终奖励力度比去年缩减一半。程维认为，公司表现不如预期，责任主要在管理层。

　　行业一家独大的滴滴景况尚且如此，其他玩家难有胜者，诸如美团打车不再扩张，神州专车缩小规模、易到用车再现司机提现难等问题。

　　用“围城”形容当下的网约车世界倒有几分贴切——局内者烦忧，局外者垂涎。

　　在局内者反思的当口，不少局外企业看中了这块“蛋糕”：京东新增网约车经营项目；宝马获得成都网约车牌照并开始专车服务；吉利和戴姆勒成立高端专车服务的网约车合资公司；上汽集团也推出中高端网约车平台“享道出行”。

　　行业冰火两重天之外，诞生7年的网约车还将迎来大考。根据交通运输部与公安部要求，2018年12月31日，网约车平台要全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，基本实现平台、车辆和驾驶员合规化。可以预见，未来的网约车市场必将被搅动，而在出行安全问题获得改进后，打车难、打车贵能否解决，这些都需要观察。

　　一位司机眼中的网约车变局

　　“（以前开）出租车必须一直跑，比较累。后来用滴滴，是系统派单，我接完一单后停在路边等派单就行，不用像出租那样去巡游找单”。重庆的袁明（化名）专职做滴滴司机已经有两年半了，之前他开了两年的出租车。驱使他做出“跳槽”决定的，除了当时网约车兴起导致出租车订单骤减外，还有技术带来的智能化派单体验。

　　网约车用户李林（化名）回忆起2012年初网约车刚出现时的情形：打车软件鼻祖“摇摇招车”的出现改变了人们的出行方式，“手机软件叫车，车到家楼下，费用看得见”。

　　当时，网约车被看成是为解决“打车难”而诞生。

　　大城市普遍存在“打车难”问题，出租车司机选择性接单，空驶率居高不下。艾瑞咨询分析，滴滴、快的、易到等网约车的出现，可以解决乘客和出租车司机之间的信息不对称，让乘客更容易打到车，让出租车利用率更高，从而能够一定程度上解决“打车难”问题。

　　新的商业模式需要培育市场和用户，简单粗暴的价格战似乎是最直接的方式。2014年，滴滴与快的大打价格战，令一批用户与司机尝到了甜头。

　　但袁明却不是最早“吃螃蟹”的司机。在他决心“拥抱”新事物之前，先找朋友借车体验了一把，2014年进入中国市场的优步成了他“试水”的对象。随后，滴滴合并了与之胶着了将近两年的竞争对手——快的，然后转身就将矛头对准了优步。

　　2015年3月下旬，优步启动了大规模降价，几乎是前后脚，滴滴快的发起专车免起步价活动，并在5月、6月分别上线了快车和顺风车业务。

　　一番衡量之后，袁明最终选择了滴滴。刚开始，他在滴滴干得如鱼得水，一天15单左右，一周满21单奖励300元，一个月下来能挣一万五六。袁明回忆，“那时候的工作强度也比较小，早上七点出车，下午六点就能收工回家。”

　　2016年8月，滴滴收购优步中国，成了网约车行业的“老大哥”。从竞争到合为一家，袁明接到的单子也变多了，仅在重庆北碚跑，平均一天也能有40单左右。

　　可惜好景不长。据袁明回忆，滴滴收购优步中国后，网约车的补贴优惠少了，2016年下半年订单开始“走下坡路”，到现在，他平均一天工作十到十二个小时，接20单左右，赚两三百块，扣掉成本一个月也就挣六七千元，只相当于“辉煌时期”的一半。

　　2016年11月1日，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》开始施行，网约车司机应当取得相应的准驾车型机动车驾驶证，并有三年以上的驾龄，无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录、无饮酒后的驾驶记录和暴力犯罪记录。

　　随后，各地也出台相应细则，规范了网约车发展。之后，网约车行业休养生息。

　　网约车中场，老玩家麻烦不断

　　如今的网约车已经进入营收阶段，鲜见烧钱补贴的现象，这在司机的补贴上可以反映出来。刚开始的时候，袁明除了接单的收入，一天还有五项奖励：早高峰、中高峰、晚高峰、午夜出车，以及每天30单的冲单奖励。

　　“今年下半年，这些（奖励）全都没有了。现在只剩下周一到周五的早高峰跑6单奖励16元和周五、周六、周日三天晚高峰跑5单奖励10元”，袁明说。

　　与此同时，用户的体验也发生了变化。李林说，“现在网约车和出租车价格差别不大，有时候比出租车还贵，网约车的优势可能只有服务好这一点了”。

　　收入不如从前，一些网约车司机萌生退意。此前北京有名的“滴滴村”后厂村在新政之后改头换面，原来开滴滴的司机现在改开“货拉拉”“58速运”等货运车。

　　袁明的5位司机朋友已经改行了。“你随便问一个滴滴司机，他都会说现在不如以前了。现在比较辛苦，我昨天早上7点出来，晚上11点才回家，挣了617元，扣掉车辆磨损和油钱，大概是五百多块钱。”

　　美团宣称大规模入局的消息，曾让袁明和他的司机朋友们很期待，他们也早早下载了APP注册了账号。

　　“对比两家平台对司机的奖励措施，美团更占优势。我身边几个还在跑的人都说，只要美团出行进入重庆，马上从滴滴跳槽到美团去。”对于他们来说，网约车市场中有一个和滴滴旗鼓相当的竞争对手，他们就能获得更大的生存空间，滴滴也有望重新重视司机的福利。

　　美团打车今年前4个月烧钱近十亿，对于网约车业务的未来，美团在招股书称，“目前在中国南京及上海提供试点网约车服务。通过试点项目，正在评估网约车服务可能为平台带来的协同价值。基于目前的市场情况，预期不会进一步拓展此项服务。”

　　袁明他们没有等来美团，却等到了滴滴顺风车两起安全事故，滴滴遇到创业以来最大挫折。“因为它们都是一个公司的，顺风车出问题，快车和专车也会受牵连。”袁明说。

　　这个时候，易到也深陷资金危机。从今年7月开始易到多次被爆司机“提现难”。12月14日，多位易到司机向记者表示，易到已连续三周无法提现，易到系统显示，“因第三方提现产品尚未全部接入提现体系，本周提现时间将因此延迟。”

　　在此之前，赫美集团宣布终止与韬蕴资本战略合作，易到的曲线上市计划宣告失败，易到前途未卜。

　　更多入局者，“网约车大战”会再现？

　　在一些网约车老玩家问题频发的关口，却也有不少企业开始入局。

　　今年8月底，京东旗下公司经营范围新增“网络预约出租车经营”，被外界视为将进军网约车市场的动作。10月，哈啰出行借助首汽约车的资源，也上线了打车入口，开始进军网约车业务。

　　传统车企也在挥师入局。今年10月，戴姆勒与吉利宣布组建合资公司，提供高端专车出行服务。此前吉利已推出“曹操专车”业务。11月，上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”。宝马中国更是先人一步。12月14日，宝马网约车业务在成都上线，第一批共上线了200辆配备专职司机的宝马5系商务轿车。

　　截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团等车企已进军网约车市场。

　　对于更多的企业入局网约车，交通运输部在10月份的例行发布会上表示，欢迎更多的市场主体进入出租汽车行业。

　　去年袁明也开通了首汽约车的司机账号，开始同时接不同平台的单。“尽管接首汽的单比较少，但聊胜于无，而且现在还有司机招募奖励。”

　　新京报记者注意到，新入局者主要瞄准中高端专车市场，自有司机与车辆，安全系数高，出行体验好，但费用是平常开车两倍，对于普通人日常出行影响有限。

　　“网约车属于重资产重运营，还未迎来盈利期，车企入局的规模应该不大”，互联网分析师季城认为，车市低迷，汽车销量下滑、库存增加，车企进入网约车的一大原因是增加分销渠道。

　　网约车行业面临的更大影响是合规性大限的到来。交通运输部、公安部联合要求，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

　　“开车越久越不想干了，新政实施后，肯定有不少不合格的司机退出。”林先生从2016年开始做了两年的专车司机，今年6月份他改行做小本生意，现在偶尔还会顺路接单。

　　“出行更安全后，打车会不会又变难了？费用会不会又变高了？”李林有点忧心以后打车状况，他发现现在网约车叫车排队时间越来越长，“高峰期，一些繁华街区都要等半个小时以上。”

　　“现在叫网约车变贵了。我打车多是短程，以前8元左右，有很多折扣，现在得十四五元了。”在北京上学的黄同学说，“更多平台加入，会形成竞争，但总比垄断好吧？不同平台提供服务，对于乘客来说挺好的。不过，这样是不是也会造成资源的浪费，打来打去最后又合并了，然后又要涨价？”

　　新京报记者 陈维城 实习生 陈诗怡