北京新开通6号线西延等三段地铁线

　　记者从北京市交通委获悉，自昨日起，6号线西延、8号线三四期及8号线南锣鼓巷至中国美术馆区间等3条（段）轨道交通新线开通试运营。

　　至此，北京市轨道交通路网总里程新增28.6公里，达636.8公里，而原先“孤立”运行的磁悬浮S1线，也正式接入了轨道交通路网。记者体验后发现，6号线金安桥站连接S1线，步行换乘只需2分钟，而8号线三、四期开通后，从珠市口到瀛海的车程也只需半小时。

　　此外，6号线北运河东、7号线垡头、亦庄线亦庄火车站三座车站也都随新线同步开通。根据规划，到明年底，7号线东延、八通线南延、新机场线一期等3条（段）线路也有望开通运营。

　　2019年底新开通3条线路

　　根据日前公布的“北京市2019年重要民生实事初选项目”，还有3条（段）轨道交通新线有望于2019年底开通试运营，具体包括：7号线东延（焦化厂-环球影城）、八通线南延（土桥-环球影城）、新机场线一期（草桥-新机场北航站楼）等线路。

　　其中，八通线南延、7号线东延主要服务于通州环球影城项目，构筑环球影城与对外交通枢纽间的快速轨道交通联系。随着7号线的东向延伸，可构建起中心城与通州新城南部地区联系走廊，缓解既有八通线压力，还能带动沿线垡头核心区、通州文化旅游区等功能区的发展建设。

　　而新机场线自北向南依次设草桥站、磁各庄站和新机场北航站楼站，在草桥站与已经运营的10号线、在建的19号线实现换乘。按照规划，新机场线还将继续向北延伸至丽泽商务区，在丽泽商务区设置航空服务楼，与建设中的地铁14号线、16号线和规划中的11号线实现换乘。

　　6号线西延各站

　　站厅延续“京城连廊”设计理念

　　6号线西延工程的设计理念是6号线工程“京城连廊”的延续，即连接“历史的北京、现在的北京、发展的北京”，在车站装修设计中充分考虑老北京青砖的应用与展开，并根据不同地段采用西部红砖、中部灰砖、东部彩色砖形成明确的分段节奏与色彩。

　　西延工程位于京西，4个标准站均采用西部工业感和生活印记的红砖墙面，并充分利用暗挖站高拱顶的结构特点，中跨吊顶进行挑高处理。两个特色站中，金安桥站临近首钢特色产业园区等创新产业基地，是一个由传统工业向创新产业过渡的重点节点。“车站装修方案采用了虚与实的处理形式，通过设备裸露的时代工业感和现代造型气息的铝板，既营造出首钢的历史记忆，又体现出创新产业的未来。”相关部门负责人介绍。

　　此外，6号线西延引入了机电设备智能故障诊断系统，主要对车站的自动扶梯、站台门、风机三类设备进行应用。该系统通过大量的专用传感器进行数据信息收集，通过智能诊断器的大数据分析、对比，实现对自动扶梯、站台门及风机的常见故障进行预警、诊断并提供故障原因。该系统的应用可降低机电设备维护人员工作强度，提高日常巡检效率，对设备隐患做到早预警、早处理，提高设备使用安全性。

　　（注：6号线西延全线车站设置自行车停车场,每座车站均有公交车接驳换乘，换乘距离一般在200米以内。）

　　体验6号线西延

　　换乘S1线只需2分钟

　　昨日上午，随着6号线西延的开通，海淀五路居站不再是6号线的始发、终点站，6号线列车行驶至海淀五路居站后，继续向西行驶至下一站田村站。目前，6号线西延设6个站点，除苹果园站未开通外，其余各站均已开通运营。

　　6号线西延线跨越石景山和海淀两个行政区，全长约10.3公里。记者从海淀五路居站乘坐6号线地铁至金安桥站，整个新线行驶时间在15分钟左右。据北京市交通委相关负责人介绍，6号线西延开通后，工作日最小间隔为2.5分钟；由于6号线东段东小营车辆段启用，因此潞城进城方向首班车提前到4:52。

　　6号线西延配备的车辆与既有6号线车辆相同，为8节编组B型车，车辆可运输2800人左右。西延配备20组车辆。目前6号线早晚高峰列车运行间隔不变，中午平峰列车运行间隔由6分缩至5分04秒，运力提高18.4%；上线车组增加至70组。

　　记者体验发现，新开的站点间，运行时间基本都在2.5分钟左右，西黄村站到廖公庄站运行时间最短，从西黄村站车门关闭到廖公庄站车门开启，总时长约为2分12秒。而由于苹果园站暂缓开通，列车在此站甩站通过，金安桥站至杨庄站行驶耗时最长，时长在3分钟左右。

　　新线开通后，6号线最西一站金安桥站与S1线实现换乘，S1线也正式接入轨道交通路网。记者在金安桥站从6号线地铁换乘至地面行驶的S1线站台，步行2分钟即实现了换乘。

　　8号线三期四期各站

　　采用“门中观轴”设计理念延续“中轴”概念

　　8号线三期延续一期、二期“中轴线”设计思路，进一步提出“门中观轴”概念。据悉，各站点装修设计体现地面环境文化因素，以“门”的形象创意体现和延续“中轴”概念。据介绍，8号线是中轴线沿线，北京中轴线正在申遗过程中。8号线三、四期工程充分考虑了换乘与周边商业建筑、公共设施的结合。每站的装修壁画都别具特色。

　　记者了解到，设计团队从结构形式入手释放最大空间，体现地面环境文化因素，以“门”的形象创意体现和延续“中轴”概念，在概念的基础上，深入“门”的细节，抓住传统木门上的铺首、门环、门钉、门神，在公共区通道入口处加入门的细节。以北京彩灰色系为基础，结合城市风貌运用装修色彩。

　　永定门既是老北京中轴线南端点，也是新中轴线的起点，在新版北京城市规划布局中，永定门是中轴线上承前启后的重要环节。永定门外大街站作为重点站以空间解构的方式，运用色彩剪影呈现北望京城的艺术效果。红色“城墙”围合的天井中，采用大型LED“天幕”作为媒介，打破固有的地上地下建筑空间界限，多维度展现新中轴线的城市发展与百姓生活。

　　体验8号线三四期

　　珠市口到瀛海只需半小时

　　8号线南锣鼓巷至中国美术馆区间、三期南段、四期全长约18.3公里。“之前坐快速公交至少要一个半小时。”家住永定门外的刘阿姨和老伴趁着8号线开通，准备去赶青云店大集，老两口告诉记者现在从永定门外到瀛海用不了半个小时。

　　昨日特意来试乘8号线的郝女士称，她的妈妈家在天桥站附近，从广渠门内站到珠市口后换乘8号线一站就到天桥站，而原先需要开车，因为难找停车场，停在外面很容易被贴条，一次罚200元，“现在3块钱到家了。”

　　由于与10号线换乘的大红门站暂未开通，许多不知情的乘客只能在大红门站出站后，再次进入地铁口进行换乘。记者实地体验后发现，这一换乘路径略有不便，即便是完全熟知两个地铁口的位置，步行时间也要十分钟左右，如果不了解路径的乘客还需要更长的时间。

　　作为新线开通首日的一个“小插曲”，很多乘客误以为珠市口以北三站（前门站、王府井站、金鱼胡同站）已经开通，乘坐8号线到达终点站珠市口站后只能选择多次换乘到达目的地。

　　家住万源西里的姜大爷今年已经78岁，听说8号线开通，沿线乘车，每一站都下车拍照留念。姜大爷每周六会去城里茶馆听戏，往常要换乘两次公交车，花一个多小时时间，8号线一开通省了一半多的时间。

　　记者体验乘车时发现，珠市口站内7号线换乘时，电子显示屏上换乘指示与出口指示交替变化，墙上没有换乘方向的标志提示，乘客们在寻找7号线换乘通道时略有不便。

　　北京地铁公司相关负责人介绍，8号线三期四期沿线的和义、东高地、火箭万源、五福堂等站，周边居民区密集，预计开通后客流相对大一些；德茂、瀛海等地区还正在建设中。开通后将发挥客流聚集作用，早高峰以进城方向为主、晚高峰以出城方向为主，潮汐特征明显，三期四期段每天大约10万人次。

　　新京报记者 吴为 裴剑飞 见习记者 马瑾倩

　　本版摄影/新京报记者 王贵彬 实习生 湛超越

　　新京报制图/赵斌