新机场线无人驾驶列车首次亮相

　　新京报讯 （记者马瑾倩）昨日，设计时速达160公里，目前全国速度最快的轨道交通列车——新机场线列车首次亮相调试，同时这也是全国第一列具有全自动驾驶功能的区域快轨列车。据北京市轨道公司相关负责人介绍，新机场线列车计划于今年9月与北京大兴国际机场同步开通试运营。

　　从草桥到新机场只需19分钟

　　目前，新机场线车辆已正式进入调试阶段，中铁电气化局一公司新机场线动车调试项目总工程师孙庆斌表示，3月16日左右，将进行长约6公里的新机场线样板段动车调试。

　　相比一般地铁80公里的时速，新机场线列车设计时速翻倍至160公里。作为北京首条区域快速轨道交通线，列车从草桥到新机场约40公里的路程只需19分钟。

　　新机场线也是继燕房线后北京第二条全自动驾驶线路，具备无人驾驶的条件。列车根据全自动驾驶和线路运营需求，增设障碍物检测及脱轨检测装置、固体轮缘润滑装置。列车的制动系统也按照故障导向安全原则设计，确保电动客车制动系统控制和动作可靠，使其具备初速度160公里/小时的制动能力，可满足人工手动驾驶、ATO自动驾驶、全自动驾驶方式下对列车进行阶段或一次性的制动。

　　新机场线三车站主体结构封顶

　　记者从市重大项目办和市轨道公司获悉，目前，新机场线已实现全面进场施工，三座车站主体结构全部封顶，地上段已实现贯通，铺轨工作全面展开。

　　轨道交通新机场线一期工程全线路长41.365公里，高架17.67公里，U型槽和地下23.695公里。自北向南依次设草桥站、磁各庄站和北航站楼站3座车站和磁各庄1座车辆段，计划于今年9月与北京大兴国际机场同步开通试运营。

　　草桥站与正在运营中的10号线、正在建设中的19号线可实现换乘。磁各庄站未来可与规划中的北京市郊铁路S6线实现换乘。北航站楼站将建成一个集铁路、高速、公交、轨道交通于一体的综合换乘枢纽，与规划中的R4线、京雄城际等实现换乘。

　　看点1

　　动车标准打造地铁列车

　　不同于普通地铁列车，新机场线列车充分利用国内CRH6F城际动车组成熟可靠的车辆平台进行打造。

　　列车采用国际领先的流线型车头、全断面设计，继承燕房线全自动驾驶，通过仿真验证隧道内刚性接触网高速受流性能，解决列车与线路、车辆与供电网、车辆轮轨与轨道耦合等难题，满足区域快轨运营需求，保证车辆的安全及可靠性。

　　高压系统基于成熟的CRH6F型城际动车组技术平台，受电弓、电压互感器、主断路器和避雷器均设置两套，正常时一套工作，另一套备用。　

　　根据北京气候和车辆运营经验，在车下设置高压设备箱，尽量少在车顶设置，从而降低因为雾霾引起的高压放电概率。

　　看点2

　　高科技解决乘地铁耳鸣

　　列车进出隧道时，乘客常常会因为车厢内压力差出现耳鸣等现象。北京市轨道公司相关负责人介绍称，为解决这一问题，新机场列车专门安装自动压力控制装置，保证车厢内压力变化降到最小。同时，车辆还提高气密能力，加强隔音降噪能力。车体材料采用铝合金，运用了薄壁筒型整体承载结构，保证车辆运行安全性和舒适度。

　　智能节能方面，列车采用全新节能减阻头型，车辆外部设备平顺化安装，车端连接平顺化过渡，保证车辆流线性和低阻力。配备变频空调，全年节能约10%；采用LED照明系统，节约能量；设置PHM系统，联动地面实现智能运维。

　　看点3

　　增设商务车厢、行李车厢

　　新机场线列车为8列车厢编组，其中包括一辆商务车厢和一辆行李车厢。相关负责人介绍，这是全国首列设置商务车厢的轨道交通客车。未来乘客在乘车买票时，可根据个人需求选择不同类别坐席。

　　目前列车设计载客量为每平方米9人，列车最大载客量为1500人左右。为保证舒适度，车厢设计得更加宽敞明亮。车厢设计宽3.3米，普通车设置双排座椅，商务车设置2+1座椅，为方便乘客放置随身携带的行李，加宽了座椅前后的距离，普通列车座椅前后宽度1.03米，商务车厢有1.25米。

　　商务车厢还为每个座椅配备了独立的阅读灯和空调出风口，座椅扶手处设置两个USB充电接口，方便乘客使用。

　　看点4

　　在地铁站将可办行李托运

　　据北京市轨道交通建设相关负责人介绍，按照规划，新机场线将从草桥站继续向北延伸至丽泽商务区，在这里设置航空服务楼，可进行值机服务。未来可实现“人还在商场购物，行李已经在丽泽办理值机，通过新机场线列车托运至机场”。航空公司的托运服务将直接延伸至地铁线。

　　列车还设置残疾人座椅放置区，便于残障人士上下车。车厢内采用LED光源，运用自动感光功能，实现自动调节。根据不同季节或环境，控制器可调节客室照明色温，进行暖色、爽快和清凉不同档位的调节；当环境亮度变化时，控制器调整主照明亮度使车厢自动保持在一定亮度。