张夕勇 给北汽福田做“加减法”聚焦商用车

　　销量13.11万辆，同比增长11.8%；营收141.44亿元，同比增长50.27%；净利润8018.60万元……这是北汽福田刚刚交出的今年一季度业绩。

　　数据背后，是北汽福田重大战略调整后的初步效果。4月28日，一向“少说多做”的北汽集团总经理、北汽福田董事长张夕勇接受专访谈及福田未来的发展目标：要给北汽福田做“加减法”，聚焦主业商用车，通过三年行动计划以重回商用车第一品牌。

　　聚焦主业商用车

　　过去一年里，北汽福田由于乘用车业务受市场影响，广告促销费增长，很大程度上拖累了整体业绩，2018年北汽福田净亏35.7亿元。而向好的业绩来自今年一季度：北汽福田营收141.44亿元，同比增长50.27%；归属于上市公司股东的净利润为8018.60万元。

　　张夕勇接棒北汽福田董事长一职，只有1年零5个月。他坦言，北汽福田此前遇到了一些沟沟坎坎、磕磕绊绊，现在需要主动发声，要让投资者、供应商、合作伙伴知道福田要做什么，路怎么走，怎么实现目标。

　　“集团和董事会提出了聚焦商用车发展的基本目标。从福田的实力和资源禀赋来看，要有所为，有所不为”，张夕勇说，福田做商用车起家，有基础，有优势，中国国情和城市运营管理对商用车也有很大需求。过去福田的产业链很长，有商用车、乘用车、金融板块等，业务较多。现在聚焦的目标明确，就是要通过三年行动计划，突出主业，卡车全系列提高市场占有率，做好大客车、皮卡等业务，抓好生产线质量和零部件质量，做中国商用车第一品牌。

　　福田的“加减法”

　　三年行动计划里，包括要给北汽福田做“加减法”。

　　对于“加法”，张夕勇认为首先要加大自主创新和产品的研发投入支持力度，从去年开始，准备投20多个亿，其他的研发投入占营业收入的百分比要翻番，“研发投入、自主创新上去了，最终形成的产品力才有力量，产品力是关键因素”。其次是进行改革、重组，从体制、商业模式、用人机制、薪酬分配机制、股权管理层持股等方面加大改革。同时，增加新能源的比重。去年底，福田已成立了两个团队，一个是研发的科技公司，一个是新能源物流车运营平台，助推福田新能源化的发展。最近还和丰田、亿华通达成合作，研制氢燃料电池客车，届时服务北京冬奥会。

　　“新能源的竞争已由原来中国企业之间的竞争，演变成跨国公司跟中国企业的竞争，竞争对手发生了很大变化，这是中国汽车行业的淘汰赛。”张夕勇意识到商用车对新能源的迫切要求，公交车、物流车、大客车、环卫车、垃圾处理车、城市工程建设拉土车等，都是新能源的刚需。

　　提及“减法”，要退出非主营和亏损业务，宝沃乘用车是一个避不开的话题。随着神州优车完成了对北京宝沃67%的股权收购，北汽福田持有的宝沃股份降至33%。今年一季度数据显示，福田转让宝沃67%股权后的影响利润同比增加4.7亿元。

　　对宝沃进行重大调整后，张夕勇依然看好宝沃。他说，“宝沃是个好产品，消费者评价比较高，要和神州一起全力以赴推进发展”。通过神州的平台优势，把宝沃销量做出来，尽快扭亏为盈，提高知名度、美誉度，以后还要对宝沃的新能源化加快推进。

　　海外市场要占到20%

　　汽车行业的国际化是一个大趋势，也是北汽福田的主业之一。

　　在张夕勇看来，中国商用车目前性价比在全球是最高的，在“一带一路”等海外新兴市场大有可为，国际化对中国商用车、对福田来说，市场潜力很大。

　　据了解，目前福田在海外市场的商用车每年约8万辆，占13%-14%。计划明年福田达到10万辆商业车的出口量，占有率到17%以上。到2021年，福田在海外市场占有率要达到20%，争取走在国内商用车的前列。

　　张夕勇特别提到一个重要意见，就是“中国汽车企业千万不能单打独斗”，从美、日、韩这些车企的国际化来看，不仅是市场销售国际化，还有价值链的本地化，企业、协会、金融机构等要抱团管理，合作才能共赢。

　　他也清楚地意识到福田面临的挑战其实不小：乘用车企业已开始进军商用车领域，几大汽车集团都在发力，未来5年商用车将进入重新洗牌的阶段，淘汰赛开始，江湖地位重新排名。“对福田未来我还是充满信心，战略清晰后，围绕商用车、新能源、国际化发展，就知道怎么往前走了。”张夕勇说。

　　新京报记者 廖爱玲