即行Car2Go将退出中国 共享汽车竞争加剧

　　继友友用车、EZZY等共享汽车平台宣布停止运营后，戴姆勒旗下汽车租赁公司产品即行Car2Go也宣布将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营。

　　此次退出中国市场，Car2Go中国方面表示，自2016年进入中国并开展汽车分时租赁服务，市场环境和客户需求都不断发生变化，“不得不在此与您告别”。

　　即行Car2Go宣布6月底停运

　　Car2Go在其微信公众号上宣布暂停在重庆的日常运营，并将于2019年6月30日正式退出中国市场。同时，即行Car2Go宣布将采取具体的措施确保用户押金和账户上的资金得以悉数返还。对于满足押金退还条件的会员，即行Car2Go提前启动押金自动退还程序；对微信公众号钱包账户尚有余额的会员也已启动退还机制。

　　新京报记者在企查查上查询到，即行Car2Go是一家租赁有限公司，由戴姆勒全盘收购，提供出行服务，覆盖全国多个运营城市。据悉，Car2Go于2016年4月正式进入中国，并首选在重庆进行投放和运营，后将范围扩展至北京、上海、深圳等城市。

　　此次退出中国市场，Car2Go中国方面表示，近期即行Car2Go已经不再活跃，并暂停了重庆的日常运营。2016年即行Car2Go进入中国并开展汽车分时租赁服务至今，市场环境和客户需求都在不断发生着变化，“不得不在此与您告别”。

　　新京报记者注意到，即行Car2Go中国官方网站已无法登录，APP上也显示站点暂无车辆可用。随后新京报记者致电Car2Go官方客服电话得知，由于运营调整，目前北京地区个人用户无法在APP上使用分时租赁业务。若想继续租赁Car2Go车辆，只能前往北京地区奔驰4S店与经销商进行沟通，租赁费用以官方公布信息为准。

　　有业内人士分析认为，Car2Go使用的是奔驰smart和腾势电动车两种车型，在保养、运营方面投入的资金都比其他共享汽车高出很多。再加上“低消费”的运营模式难免会加大企业资金压力。

　　传Car2Go或并入蔚星科技

　　对于Car2Go的未来，有猜测称其或将被并入到戴姆勒与吉利成立的新出行公司中。

　　3月28日，戴姆勒股份与浙江吉利控股集团宣布，双方将成立合资公司并在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成全球领先的高端电动智能汽车品牌，新成立的合资公司总部将设在中国，双方各持股50%。

　　5月9日，吉利科技集团有限公司新增对外投资，与戴姆勒移动服务公司共同出资成立蔚星科技有限公司，双方各自认缴出资8.5亿元，各占50%的股权。蔚星科技有限公司注册资本达17亿元。

　　据公开信息显示，吉利科技集团有限公司定位于“大出行生态领域产业投资商与运营商”，旗下子公司包括曹操出行、小灵狗出行、左中右微公交、钱江摩托、国铁吉讯、太力飞行汽车、Joma、易保科技、吉利商旅等，下设新能源、出行服务、未来出行、线上生活和未来科技等业务群。

　　据此，有业内人士推测，Car2Go可能正在为并入新公司而进行内部调整。不过截至目前，并未有官方消息公布。即行Car2Go是否会重新在中国运营，或以何种形式运营都尚未可知。

　　共享出行企业仍存运营困境

　　事实上，在即行Car2Go宣布退出中国之前，早有一些分时租赁平台退出竞争。

　　2017年3月10日，国内电动车分时租赁公司“友友用车”称，由于投资款未如期到位，决定停止运营。友友用车线上APP、服务器及线下客服、车辆租赁业务均已停止服务，后续将接受用户退款。

　　2017年10月，共享汽车平台EZZY也对外公告称，公司已终止EZZY平台的服务，并开展清算及清偿工作。EZZY共享汽车平台CEO付强曾在接受媒体采访时表示，EZZY的失败在于在成本管理上没有做好。“如果EZZY的客单价在30元左右，那么他们很有可能要为此支付60元的成本。”2018年5月20日，麻瓜出行共享新能源汽车也正式停止服务。

　　首汽集团旗下共享出行公司GoFun相关负责人向新京报记者介绍，共享汽车车损概率和相应产生的金额较大，且用户使用过程中出现违法概率较高。仅过去一年，GoFun平台就产生超20万条违法记录，其中用户主动履约率近40%，被动履约率超50%，如不及时干预和处理，会严重影响平台正常运营。

　　另一方面，目前共享汽车用户渗透率在我国仍然不高。市场研究和咨询公司君迪发布的《2019年中国消费者共享汽车使用情况调查报告》显示，中国消费者对共享汽车领域的分时租赁服务处于“尝试期”，品牌忠诚度不高。

　　此外，实际使用过程中用户体验不佳，也可能阻碍分时租赁服务的普及。上述调查报告显示，中国消费者在使用分时租赁服务时，对服务体验的关注度远远高于汽车品牌本身，消费者最看重的前三大因素分别是还取车方便（29%）、价格及服务（27%）、安全及保险（26%），而关注汽车品牌的用户仅占5%。

　　需求端增长乏力的同时，平台运营也是困难重重。《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，分时租赁成本投入主要包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本，以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本，而收入却几乎全部来自于车辆的租金。由于分时租赁本身的产品定位和用户运营策略，共享汽车的租赁价格几乎是网约车和出租车的一半，且订单又在很大程度上受限于品牌规模，依照现有的商业模式，运营者很难达到收支平衡，并存续发展。

　　GoFun出行总裁兼首席运营官谭奕也曾在接受媒体采访时表示，共享汽车属重资产、高成本行业，前期需要极大的成本投入。另外，共享汽车平台与传统的互联网平台不同，不能靠急切融资、快速烧钱来实现局部模式的复制，规模化发展更需要因地制宜。

　　本版采写/新京报记者 孙晓萌