京沈客专星火站枢纽连夜施工拨线

　　昨日21时开始，京沈客专星火站枢纽东北环线拨线施工正式启动，既有线路将向西平移数十米。今日早上5时，拨线施工顺利完成。明年底，京沈客专将全线通车运营。星火站启用后将成为北京市内重要交通枢纽，集国铁、地铁、公交、小汽车、出租车等为一体，可与地铁3号线和规划中的北京地铁20号线“零距离”换乘。

　　【现场】

　　数百名施工人员进场 8小时可完成拨线

　　昨晚9点，随着北京铁路局星火站枢纽指挥长郑雨发出指令，数百名施工人员快速有序进驻施工场地，进行最初步的轨道和路基拆除作业，随后将接入新铺设好的线路。

　　工人们按动电锯开关，发动机轰鸣，锯齿和钢轨相摩擦，不断迸出明亮的火花；另一旁，数十名工人手持锹镐一起用力撬起压在地上的道砟、扣件和轨枕，遇到拆不动的大型设施还需要挖掘机出场……

　　根据施工安排，京沈客专星火站枢纽东北环线拨线施工必须要在铁路停止运营的天窗点进行，自昨晚9时开始一直持续施工到今天早上5时，全程历时8小时。据介绍，在拨线完成后，还需要对轨道进行精调，确保第二天的正常运营。

　　北京铁路局星火站枢纽指挥长郑雨表示，在此次拨线施工前，已经将站房的西侧部分初步建成，同时一些道岔等设备也已经安装到位。“星火站枢纽施工主要分为两步，第一步即东北环线向西拨至已建设好的站房处，第二步再建设东侧站房。”郑雨说。拨线施工完成标志着星火站枢纽工程第一阶段攻坚会战结束。

　　【规划】

　　京沈客专已部分开通 明年底全线贯通

　　据了解，京沈客专是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网京哈通道的重要组成部分，是北京连接环渤海和东北工业基地两个经济区域的重要轨道交通设施，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。

　　截至目前，河北段承德南站至京冀省界段隧道、桥梁、路基、无砟轨道工程已经全部完成；北京段全线隧道工程完成95%，桥梁工程完成69%。去年12月29日，京沈客专承德南至沈阳段正式开通运营，承德正式跨入高铁时代。明年底，京沈客专将全线通车运营。

　　未来，京沈客专沿线城市将分别以北京、沈阳为中心，形成1-2小时交通圈，从北京到沈阳的高铁距离将缩短到2.5小时。对促进京津冀区域与东北地区人流、物流、信息流交往，加快京津冀协同发展，促进东北老工业基地振兴，推动区域经济社会发展意义十分重大。

　　【保障】

　　星火站站房西侧站台层主体结构封顶

　　据项目部相关负责人介绍，星火枢纽工程是京沈客专重要组成部分，包括星火站站房、站场、区间正线及星火动车所等4个部分，工程建设地点位于北京市朝阳区。

　　星火站作为京沈客专始发终到站之一，站房总建筑面积18.3万平方米，站场设7台15线，西侧为普速车场，东侧为高速车场，高、普速车场通过南北两侧咽喉区连通，普速车场为3台5线，高速车场为5台10线，其中第3站台为普速和高速车场共用。

　　2018年年底以来，随着星火站枢纽工程各类规划和设计方案逐步稳定，各项施工全面展开，施工中克服工程体量大、施工技术复杂、交叉施工干扰多、临近营业线施工安全风险高等各种困难，仅利用半年时间完成了星火站站房西侧站台层主体结构封顶，改线区段下穿站场4条大型横向构筑物主体施工，21组道岔、7公里线路预铺以及新建信号楼等多项施工任务，保证了此次拨线施工按期进行，为2020年3月底展开京沈客专铺轨提供了保障，确保京沈客专在2020年年底实现开通运营。

　　【接驳】

　　无缝换乘地铁3号线和规划中的20号线

　　星火站建成后将成为北京市内重要交通枢纽，集国铁、地铁、公交、小汽车、出租车等为一体。星火站设计为上下三层，地上二层为候车大厅、地上一层为站台层、地下一层为交换大厅。此外，星火站还能容纳1100多辆机动车停放，其中地下可停放560辆左右，地上可停放550辆左右。

　　未来，星火站将主要承担京沈客专始发终到作业和京张城际转京哈高铁、京张城际转京哈高铁至京广高铁的通过作业。北京地铁3号线和20号线（规划中的R4号线）将从车站穿过，到达层和地铁在同一层，在站内可实现“零距离”换乘，将国铁和地铁有机结合，方便出行。

　　规划显示，3号线一期起自东四十条站，终点设在东坝地区，全长约21公里。未来，星火站正式投入运营后，3号线将成为星火站重要的市政接驳设施，根据预测，有超过一半的客流需要通过地铁3号线转运接驳。

　　新京报记者 裴剑飞