车企新合资项目“开花难结果”

　　8月初，一则有关“宝马与长城合资项目或将停摆”的传闻在汽车圈发酵。传闻称，宝马和长城汽车在中国合资生产电动MINI车型的合作可能面临失败的危险。随后，长城汽车发布公告澄清称，光束汽车项目进展顺利。

　　事实上，国内车企与外资车企合作，正是新一轮中国汽车产业合资潮的核心特征。从江淮大众到众泰福特，再到长城宝马、吉利戴姆勒和江铃雷诺，2016年-2019年的几年间，国内车企出现一波新合资热潮。它们共同的背景，无外乎都是跨国车企为了应对中国严苛的“双积分”政策而做出的应对，打算通过与在新能源方面发展较快的自主车企合资，来获取更多的新能源积分。不过，在所有新合资项目当中，至今还没有一个结出真正的果实。

　　光束汽车项目恐无法按计划量产

　　2018年7月，长城与宝马签署合作协议，共同建立合资公司光束汽车有限公司，目标是联合生产面向未来的纯电动汽车（包括Mini国产等计划），双方各持光束汽车50%的股权。根据张家港市经济技术开发区官网2018年9月7日发布的“长城宝马光束汽车项目公示”显示，长城、宝马“光束汽车项目”产业规划建设是打造“一基地三中心”，即宝马新能源汽车全球制造基地、宝马新能源汽车全球研发中心、宝马发动机和变速箱等关键零部件生产中心，并共建碳纤维轻量化产业中心。2018年11月6日官网显示，长城宝马光束汽车用地报批咨询服务项目进行了中标公示，这意味着光束项目已进入用地报批阶段。根据光束汽车的产品规划，首款车型将是一款紧凑型SUV，预计在2021年上半年上市。此后，纯电动MINI也将国产上市。

　　然而，近期有媒体从长城宝马光束汽车项目工厂所在地、张家港市杨舍镇政府工作人员处获悉，光束汽车工厂目前尚未开工建设。如果按照新车2021年上市及正常的全新工厂建设进度来计算，光束工厂新车如期出厂显然是不可能完成任务的。

　　基于这些佐证，也就难怪有媒体报道称，目前双方在一些基本问题的谈判上已经陷入僵局，宝马工程师赴中国参与研发的长期计划也被取消；该报道甚至表示，由于宝马管理层变动以及双方文化差异巨大等因素，“宝马和长城汽车在中国合资生产电动MINI车型的合作可能面临失败的危险”。对此，长城方面发声称，“目前，光束汽车项目进展顺利，项目团队在各个领域取得了众多成果，双方股东对该项目充满信心”；宝马也官宣表示：“目前项目进展顺利，将继续推进落实。”新京报记者在8月6日向长城汽车相关负责人求证时，对方也表示：“目前产品研发等各项目都在顺利推进，接着工厂建设也就快了。”

　　不过，业内认为，毕竟光束汽车无法按计划实施量产是不争的事实。随着相关产业政策的调整和市场竞争的恶化，如果此时定义“光束汽车项目获得成功”，恐怕也为时尚早。

　　比亚迪转寻新伙伴

　　事实上，作为中国豪华车三强之一的戴姆勒，和比亚迪合作长达七年之久的“腾势”品牌，至今未见大的发展。

　　国际车企和中国汽车民企的合作是始于戴姆勒和比亚迪的。两者共同的“结晶”腾势品牌虽然早早推出了一款车型，但迄今近7年时间，其市场表现并不尽如人意。腾势品牌自诞生以来，一直需要靠合资双方的增资来维持品牌经营，最近的一次增资发生在今年5月，比亚迪及戴姆勒分别再次增资1.5亿元用作注册资本。而且，由于已经亏损26亿元，从今年7月1日起，腾势品牌正式并入了奔驰的销售体系，包括销售、市场营销及品牌传播、客户服务、网络发展等方面全盘并入。

　　（下转B10版）