浮动票价机制，应是消费者与京沪高铁的双赢

　　行业观察

　　浮动的票价机制，可以说是消费者与京沪高铁的双赢。票价根据客流量而定，人次少的班次价格就低，价格低就会诱导一些消费者改变行程。

　　10月23日，京沪高铁称，将改变目前执行的固定票价的做法，以现行执行票价为基准价，根据客流情况，灵活调整执行票价，实行上下浮动，优质优价、灵活的浮动票价机制。

　　具体来看，北京南站-上海虹桥站全程列车二等座最高执行票价将调整为598元，最低执行票价将调整为498元。目前北京南站开往上海虹桥站的二等座票价为553元。也就是说，在实行浮动票价后，最高涨价45元/座，最低价格降价55元/座。

　　这次票改中，商务座、特等座和一等座与二等座的比价关系分别按照3.5倍、1.8倍和1.6倍执行。也就是说，商务座最高涨200元。

　　对于此次调整，京沪高铁的理由是，自从开通运营以来，客流运量大幅增长，平均客座率高位运行，九年多来始终执行单一票价，未能体现出产品结构的差异化和优质优价的原则，定价市场化程度不高。所以，将按照客座率、旅客对图定旅行时间、席别服务的不同需求合理调整票价，让广大旅客有更多的出行选择，体现优质优价。

　　应该说，这个理由是成立的。

　　浮动的票价机制，可以说是消费者与京沪高铁的双赢。票价根据客流量而定，人次少的班次价格就低，价格低就会诱导一些消费者改变行程。

　　商务人士对时间敏感，不在乎价格，就可以以行程为导向，订人多的、贵一些的班次。学生、年轻人，价格敏感一些，就可以票价为导向，选择便宜的班次。

　　对京沪高铁而言，这就达到了分流客流的目的，解决需求不均衡和供需矛盾等问题，最终使得运力的使用更加均衡。对消费者而言，某些班次降价了，高铁更加普惠，需求也会增加，这意味潜在的运力被充分地出售了，相当于京沪高铁做大了蛋糕。

　　浮动票价，有利于高铁与京沪航班之间的竞争。应该说，在京沪之间，高铁还是有很大的便利优势的。京沪之间直线距离1000公里，飞行时间2小时，高铁的时间为4个半小时到6小时，飞机要快一些，但是，北京机场离市区比高铁站远，这会多一个小时的时间。此外，飞机的安检更麻烦时间更长、候机时间更长，也会多出一个小时左右。所以，飞机的时间优势并不大。而除了时间稍慢，高铁就全是优势了，座位更宽敞、更舒适，有风景可看，一路不会断网，不影响公务或娱乐，票价也比飞机便宜。此次加上浮动票制，高铁对飞机的优势就进一步加强了。

　　浮动票价本是航空公司的方法，现在用在了高铁上，用来增强高铁的竞争力。市场竞争增加，当然是一件好事。

　　不过，需要指出的是，浮动票价机制可以做大蛋糕而增收，但不能是涨票价而增收。或者说，京沪高铁增收的原因，应该是浮动票价帮助卖出了更多的票，而不是票价浮动本身。

　　这一次京沪高铁给出了浮动的上下限制，但没有给出上浮与下浮的票的比例关系。京沪高铁的确在出行上有优势，也应该实行浮动票制，但需要注意的是不能借此变相涨价。

　　解决这个问题的办法也很简单，就是平均票价，即京沪高铁以平均票价不变为原则，来制定涨降之间的比例。不管票价如何浮动，最终的平均票价，应该是不变的。

　　其实，搞清楚这一点也不难。京沪高铁作为一家上市公司，需要向社会公布经营状况。京沪高铁公司也应该在实行浮动票价之前，把这一点说清楚。

　　□刘远举（财经评论人）