不止于共享两轮 哈啰出行完善两轮出行生态

　　11月27日，中国两轮出行产业高峰论坛在上海举行，哈啰出行与包括雅迪、爱玛、凤凰、绿源等整车厂商以及电池、电机、智能锁等配套零部件厂商近400家企业参会。会上，哈啰出行宣布将切入两轮电动车业务，被外界视为其正在不断完善两轮出行生态，深化两轮出行的发展战略。

　　哈啰智能电动车明年推出

　　“哈啰旗下换电业务启用全新品牌小哈换电；此外，哈啰出行将切入两轮电动车业务，推出智能两轮新物种；预计哈啰电动车第一代智能化产品将于明年初与大家见面。”11月27日，在中国两轮出行产业高峰论坛上，哈啰出行执行总裁李开逐表示。

　　2016年前后，共享单车的出现改变了人们的出行方式。从那时起，两轮出行也在不断发展。共享单车从“万紫千红”的攻城略地，现在已经发展成了滴滴青桔、美团摩拜、哈啰出行三足鼎立的格局。

　　与此同时，哈啰也凭借助力车业务与松果、小遛等企业在下沉市场厮杀，最高占据7成市场份额。今年以来，面对下沉市场的巨大机遇，青桔、美团加码共享电单车业务，两轮出行市场竞争日益激烈。

　　在共享电单车市场竞争激烈的背景下，家用电单车市场也相当可观，哈啰出行智能两轮新物种也将面向个人。但智能两轮市场也有不少玩家，未来哈啰出行的产品市场定位如何？

　　“这几年少数同行在尝试智能电动车，基本走比较高端路线，反响也挺好，但受众相对小一些。哈啰不管做两轮共享，还是做四轮的打车、顺风车，秉承的都是普惠，面向最大众的群体，我们做的智能两轮车一定要面向最广大的用户，同时在价格上要相当有竞争力，这和产品定义和设计有关系。努力提供做到最好的性价比。”李开逐表示。

　　哈啰跑通共享两轮盈利模式

　　激烈竞争的背后，是两轮市场的巨大商业前景。据统计，中国每天的出行需求超过10亿次；2019年，中国电动自行车+摩托车新增销量超过4600万辆，目前保有量达到近4亿辆。

　　2019年4月，电单车新国标正式实施。根据新国标规定，电单车须具有脚踏骑行能力、最高设计车速不超过25公里/小时、整车重量（含电池）不超过55千克、电机功率不超过400瓦、蓄电池电压不超过48伏，此外还增加了防篡改、防火、阻燃性能、充电器保护等技术要求。

　　“市场空间大，但两轮出行产品目前的数字化、智能化渗透率还很低。相比智能手机、智能电视、智能汽车，智能两轮电动车的渗透率还不足5%。”李开逐介绍，随着基础技术能力的提升和“新国标”的实施，两轮电动车的数字化、智能化、锂电化已成为不可逆转的潮流。

　　“基于两轮出行这一国内最高频且用户基础最大的市场，哈啰出行将继续深耕两轮业务，在共享两轮服务、换电、电动车三条业务线上持续加注，同时将继续坚持生态供应链战略，以更开放的姿态携手产业伙伴共同撬动巨量两轮市场。”李开逐表示。

　　持续深耕两轮业务战略的背后，除了两轮市场足够大，哈啰出行深耕两轮市场也尝到了甜头。

　　哈啰出行两轮事业部总经理褚轶群表示，共享单车看似毫无门槛，但实际门槛很高，哈啰两轮出行业务在今年上半年已经实现经营转正，首次证明了共享单车盈利模式的成功。

　　由此观之，哈啰出行从共享两轮出行、换电、两轮电动车的业务不断延伸布局，两轮生态不断丰富完善，哈啰出行聚焦两轮出行服务的战略也在不断深入实施，在出行市场走出了一条属于自己的路。

　　新京报记者 陈维城