停产！减产！全球汽车“芯”急

　　数说芯片短缺“冲击波”

　　2020年底以来，全球汽车芯片供需出现失衡，进入2021年后，陆续发生的日本东北部地震、美国中南部寒潮，以及全球芯片制造商瑞萨电子火灾事件，让本就紧张的汽车芯片产能雪上加霜。芯片短缺在汽车行业呈现蔓延趋势。汽车芯片的现状如何，对车企的产能影响多大？

　　车企生产节奏受影响

　　大众

　　2020年12月曾宣布调整中国、北美及欧洲的汽车产量。3月，大众集团CEO迪斯坦言，芯片短缺已致大众今年前两个月在全球市场损失10万辆产量。

　　通用

　　位于密苏里州Wentzville 的组装工厂从3月29日开始停产两周；位于密歇根州兰辛工厂的停工时间将延长两周，该工厂自3月15日以来一直处于闲置状态。

　　福特

　　1月上旬，肯塔基州的一家SUV工厂被迫关闭；3月22日，俄亥俄州一家商用车厂停止生产。

　　Stellantis

　　暂停五家北美工厂的生产，停产从3 月29 日开始持续到4 月中旬。

　　本田

　　3月23日，宣布将北美部分工厂的停产时间延长一周。

　　丰田

　　位于捷克科林的工厂自3月22日开始停止生产14天。

　　铃木

　　4月3日，据日经新闻，铃木汽车在日本的三个工厂中有两个将暂时停产。

　　三菱汽车

　　3月18日，因芯片短缺减少在日本的汽车产量，预计3月份减产4000-5000辆。

　　日产

　　4月1日起暂停土耳其士麦那汽车厂、美国坎顿汽车厂和墨西哥Aguascalientes汽车厂生产工作，计划4月6日恢复。

　　沃尔沃

　　3月17日，沃尔沃汽车表示，将临时暂停或调整中国和美国的汽车生产。

　　蔚来

　　3月29日，蔚来汽车宣布，因芯片短缺，合肥江淮蔚来工厂将暂停生产5个工作日。

　　汽车芯片行业概述

　　从市场规模来看，2020年全球汽车半导体规模约460亿美元，约占整体半导体市场的12%，小于通信（含智能手机）、PC等。但从增速来看，IC Insights预计2016年-2021年全球汽车半导体增速约14%，在所有细分行业中增速领先。

　　汽车半导体按种类可分为功能芯片MCU、功率半导体（IGBT、MOSFET等）、传感器及其他。在传统燃油车中，MCU价值占比为23%；而在纯电动车型中，功率半导体占比最高。

　　机构预计减产规模

　　●美国伯恩斯坦研究公司预测称，由于2021年全球范围内汽车芯片短缺，预计今年将造成多达450万辆汽车产量的减少，相当于全球汽车产量的近5%。

　　●据AutoForecast Solutions统计，截至目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆。预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。

　　车规级芯片产品开发周期

　　与消费芯片和一般工业芯片相比，车规级芯片开发难度更高，工作环境要求也更苛刻；同时，由于涉及人身安全，车规级芯片要求极高的安全性和可靠性。

　　应对措施

　　1月26日，工信部运行监测协调局局长黄利斌指出，工信部将落实好2020年8月出台的《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展若干政策》，持续提升集成电路的供给能力。

　　今年2月，工信部装备一司、电子信息司与主要汽车芯片供应企业代表进行座谈交流。

　　3月24日，工信部组织召开汽车芯片供应问题研讨会。

　　车企在汽车芯片上的布局

　　1月28日，比亚迪称，公司生产的IGBT芯片不存在短缺状况，除自用外，目前已有外销。

　　2月8日，长城汽车通过战略投资汽车智能芯片企业地平线曲线入局芯片产业。

　　2月22日，上汽乘用车宣布与地平线达成战略合作，共同打造对标特斯拉FSD（全自动驾驶）的下一代智驾域控制器和系统方案。

　　3月2日，比亚迪在完成对汽车智能芯片企业地平线的战略投资后，双方举行战略合作签约仪式，加速智能汽车的研发与量产落地。

　　3月5日，无锡华芯半导体合伙企业（有限合伙）成立，东风汽车集团有限公司全资子公司东风资产管理有限公司持股15.23%，为第二大股东。

　　3月10日，上汽集团旗下母基金管理公司上汽恒旭领投芯旺微电子B轮融资。

　　新京报贝壳财经记者 张冰