丰台站跨京广线大桥49分钟转体33度

　　5月8日凌晨1点50分，经过近1小时的封闭施工，在逆时针缓缓转动33度后，丰台站改建工程跨京广铁路大桥完成转体。

　　记者从中国铁路北京局集团有限公司了解到，根据规划，今年年底丰台站将竣工开通，还有望引入10号线、16号线两条地铁线。“新丰台站”建成后将成为北京规模最大的铁路综合交通枢纽车站。

　　【现场】

　　49分钟转体成功 平均每分钟转不到1度

　　5月8日凌晨时分，忙碌了一天的京广铁路转入宁静。这条铁路干线被称为“南北铁路交通大动脉”，平均每天约有114趟列车经过。

　　0点40分，在卢沟桥西北方向约300米处的一座铁路桥上，几名身着黄色工作服的铁路工人正走进一座已有百年历史的铁路桥。当晚，正在施工中的丰台站高架桥将跨越京广铁路。

　　0点50分，铁路“施工天窗”准时开启，随着指挥长发出指令，现场人员开始施工作业，2幅分布于京广铁路两侧的万吨T形桥墩，开始在“千斤顶”的驱动下，同时逆时针转动。

　　记者注意到，每个桥墩的下方都在对角线处布置了两台“千斤顶”，它们正在工程人员的操作下不断地将一股股固定在桥墩上的钢绞线“吞”进去再“吐”出来，利用这样产生的牵引力带动桥墩在原地转圈，只不过沉重的桥墩转动得很是缓慢。

　　据介绍，尽管铁路桥转体目前已经不算是高难度工程，但双桥墩同时转体合龙的难度依旧比较大，需要准确控制精度和速度，两座桥的转体频率要基本保持一致。

　　49分钟之后，大桥转动33度，最终在京广铁路上方合龙，平均每分钟才转了不到1度。这标志着丰台站改建工程全线重点控制性工程京广特大桥转体成功。

　　【技术】

　　采用“先建后转”工艺、“钢壳合龙”技术

　　北京局集团公司丰台站工程项目管理部总工程师王玉庆介绍，京广特大桥为全线重点控制性工程，该桥全长4351米，上跨有着“南北铁路交通大动脉”之称的京广铁路繁忙干线，平均每天约有114趟列车经过。

　　为最大程度减少对列车运行的影响，设计采用“先建后转”工艺，先在铁路两侧采用挂篮悬臂法施工梁体，利用铁路“天窗点”转体后，再现浇2米合龙段实现合龙。

　　中铁十四局集团丰台项目部现场负责人田国彬介绍，除了面临较高安全风险外，由于转体位置处于变坡点上，曲线半径小、纵坡大、转体吨位大、合龙精度高，施工面临重重考验。

　　为确保转体过程万无一失，转体前，施工方对桥体精准称重，计算出配重块的准确位置，保证梁体两端的受力平衡；通过提前试转，跟踪监测，为正式实施转体提供主要技术参数和可靠保证，同时设置了助推系统和限位装置，防止转体不足或过线。

　　由于合龙点位于京广铁路上方，施工方还采用先进的“钢壳合龙”技术，钢壳设计为永久结构，随着梁体混凝土一同浇筑，待转体到位后作为合龙段的模板，有效避免了传统挂篮合龙工艺在使用、拆除过程中杂物掉落，损坏既有线设备、危及铁路行车安全等现象的发生，将对既有线的影响降至最低。

　　【展望】

　　“新丰台站”预计年底通车

　　作为北京最早的火车站、中国早期铁路建筑的代表作之一，丰台站于2010年停止客运服务进行改造。改造后的北京丰台站将融入北京铁路枢纽，并将作为北京西站的辅助客运站接入高铁线路。根据规划，今年年底丰台站将竣工开通，还将与地铁16号线、10号线联动，发挥完善北京市中心城区交通路网、保障集散效率的重要交通枢纽作用。

　　丰台站改建工程是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站，丰台站建成后将成为北京规模最大的铁路综合交通枢纽。站房主体结构以劲钢结构为主，局部为混凝土框架和钢框架结构。地上四层、地下三层。据了解，普速列车轨道和高速列车轨道分别位于地上一层和三层，而地下二层和三层，将分别接入地铁10号线和16号线。

　　5月8日凌晨，丰台站改建工程跨京广铁路特大桥钢横梁完成架设，也就意味着全线又一个高风险施工项目被成功攻克。

　　据悉，建成后的丰台站将承担京广高速铁路、京港台高速铁路以及丰沙、京原、京沪、京九普速线和市郊铁路等多条线路始发终到作业，将与北京站、北京北站、北京西站、北京南站等北京铁路枢纽深度融合，对于优化首都交通运输结构，完善首都综合交通体系，方便人民群众出行，带动社会经济发展起到重要作用。此外，新丰台火车站作为国家“八纵八横”高速铁路网规划京港通道重要组成部分，京雄商高铁的始发终到站，还将为雄安新区建设提供保障。

　　新京报记者 裴剑飞

　　本版摄影/新京报记者 王贵彬