超500位车友为蔚来背书，车友圈也要“饭圈化”？

　　■ 观察家

　　这些车主代表不了全部蔚来车主，也代表不了蔚来车企本身，更没有资格替警方向事故家属作出“免责声明”的表态。

　　近日,美一好品牌管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8发生交通事故,不幸逝世。这使蔚来处于舆论漩涡,也引发外界对辅助驾驶与自动驾驶的讨论。

　　对此，福建警方通报给出的事故原因是追尾碰撞。目前，社会各方围绕“自动驾驶”的概念还在激烈争论，警方也尚未公布更加详细的调查结果。蔚来方则表示，事情没出结果之前不再发声。

　　有意思的是，8月18日，超500位蔚来车主发布“蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明”称，当前互联网上对蔚来汽车NP（NIOPilot)/NOP（Navigate on Pilot）的性质存在较大争议和认知偏差；蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对他们构成混淆和误导。

　　声明显示，作为NP/NOP服务的使用者，蔚来车主对此有最直接的认知和体会，也最有发言权。因此，他们呼吁媒体、自媒体在报道和评论前，能对基本的事实、概念进行了解和查证，用严谨、理性、扎实的作风赢得公众尊重。

　　乍看上去，500多位车主发布的这则联合声明，更像是对蔚来汽车的一份“免责声明”。但要明确的是，不管是500位还是5000位蔚来车主，都代表不了全部蔚来车主，也代表不了车企本身，更没有资格替警方向事故家属作出“免责声明”的表态。

　　此次事故的具体原因有待于警方后续调查。如果暴露出是辅助驾驶技术缺陷问题，就需要好好审视辅助技术问题；如果是其他原因造成的事故，则需另行探讨。

　　有意思的是，一般情况下，某品牌的车可能出现技术缺陷的情况下，最“不依不饶”的就是身为利益相关者的其他车主，到了蔚来这里却如此不寻常，联合声明车主背后的情绪值得玩味。

　　这与蔚来一直以来下大力气运营的社区文化不无关系。与传统车企采取的经销商销售模式不同的是，蔚来是直营品牌，这也更方便汽车制造商可直接投入各种资源组织车友聚会。利用这种优势，车主之间对蔚来车主的身份认同感极强，蔚来的社区文化似乎有“饭圈文化”的趋势。

　　仔细品品这个联合声明，颇有“明星翻车”后，部分“真爱粉”仍继续为其“洗地”的意味。而这个联合声明中流露出的种种论调，也颇有饭圈粉丝的逻辑。需要强调的是，车主支持品牌没有问题，但不能以主观情绪做决定，更不能干扰舆论。

　　因此，在这里需要提醒部分蔚来车主的是，不恰当、不合时宜的言论一旦发出，对车企或是车友口碑本身的损害可能也是无形的，在事故原因未查明之前还是不要急于发声为好。

　　□丁慧（媒体人）