何小鹏 2023-2025年可能是智能汽车行业的关键点

　　■ 关键词

　　新能源

　　要科学考核，新增可再生能源和原料用能不纳入能源消费总量控制，创造条件尽早实现能耗“双控”向碳排放总量和强度“双控”转变，加快形成减污降碳的激励约束机制，防止简单层层分解。

　　——中央经济工作会议

　　一直被视为助力“碳达峰碳中和”的重要一环，新能源汽车2021年成绩可观。2021年1月至11月，新能源汽车产业产销分别完成了302.3万辆和299.0万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达12.7%。同时，新能源汽车从生产到回收的全生命周期碳中和问题也被各界关注。

　　作为汽车企业如何更好地助力“碳达峰”“碳中和”战略？新能源汽车行业的发展势头如何？智能汽车的未来有什么样的可能？围绕这些问题，新京报贝壳财经记者采访了小鹏汽车创始人何小鹏。

　　在何小鹏看来，除了电动汽车本身的零碳排放，生产端、补能端都是企业助力“碳达峰”“碳中和”战略的发力点。在生产端，企业可以尝试采用光伏发电，用清洁能源进行日常的生产运营；在未来制造工艺、环保材料使用以及产品规划上，也可以尝试用更加低碳环保的方式；此外，在补能方面，企业也可以通过推动充电站建设，加速普及新能源汽车的使用，以此降低因使用燃油车造成的碳排放。企业端有多种形式可以支持“碳达峰”“碳中和”战略。

　　“预计供应链问题还需大半年时间，才能得到解决”

　　新京报贝壳财经：今年新能源汽车发展突飞猛进，渗透率大幅提升。你如何看今年新能源汽车的发展？

　　何小鹏：2021年是新能源汽车崛起的一年，一扫两年前的阴霾，这是整体行业在变好。并且有越来越多的产品出现，对消费市场而言，有了比之前更丰富的选择，才有了渗透率的提升。同时，这也是造车新势力的集体崛起之年。从今年初开始，包括我们在内的一些造车新势力在交付量上同比大幅增长，这也意味着，一些头部的造车新势力品牌逐渐得到了市场的认可，整体进入了新的阶段。

　　新京报贝壳财经：小鹏汽车在应对“碳达峰、碳中和”战略时有怎样的战略与布局？

　　何小鹏：小鹏汽车一直积极贯彻落实“碳达峰”“碳中和”战略，并迅速地在生产制造、产品规划和运营上进行相关动作。今年11月，我们位于肇庆大旺的小鹏汽车智能智造基地光伏发电并线，使用清洁能源能够为日常生产运营提供三成左右电力，同时，在未来制造工艺、环保材料使用以及产品规划上，小鹏也不断尝试着用更环保低碳的方式达成这个目标。此外，自建品牌超充站也是小鹏汽车一直在做的事情，这样能够更多更快地普及新能源汽车的使用，降低因使用燃油车造成的碳排放。

　　新京报贝壳财经：去年年底以来，汽车产业链面临着原材料价格飞涨、芯片短缺等问题，你预计缺芯、原材料价格飞涨将持续多久？

　　何小鹏：2021年芯片短缺的问题，是全行业都必须应对的挑战。预计这些供应链问题还需要大半年时间，才能得到解决。

　　“2023-2025年可能是智能汽车的关键节点”

　　新京报贝壳财经：业内认为明年（2022年）将是新能源汽车行业的分水岭，对此，你是否认同？为什么？

　　何小鹏：2022年将会有更多的智能汽车新产品在市场上亮相，确实进一步加剧了现有的行业竞争态势，从另一方面讲，这也代表了这条赛道正在变得越来越有活力。我觉得2023-2025年可能是整个智能汽车行业的关键节点，一方面，今年宣布入场造车的科技公司们有了第一代产品出来，像小鹏这样的造车新势力则已经推出了自己的第三代甚至第四代产品，另一方面，整个汽车智能化的进程进入了中级阶段，拥有更人性智能体验的产品将会获得市场青睐，这也是之前我一直说的从春秋到战国的时间节点：新造车2.0阶段。

　　新京报贝壳财经：现在自动驾驶公司、科技公司在汽车领域的地位愈发重要，主机厂和供应商的地位逐渐产生变化，你如何看待未来汽车行业中企业间的关系？

　　何小鹏：在我看来，在智能汽车赛道上，有竞争力的企业最终都会在智能化上成为自己的Tier 1，以此来形成自身具有差异化的护城河。像小鹏汽车，我们自创立之初就确立了全栈自研模式，要想做好软件，一定需要自己来做硬件，保证软硬件一体化，并且在数据和运营层面完全打通闭环，这是一家未来科技出行公司的必备基础。

　　“自主品牌面对国际汽车巨头的电气化转身，首先是保质”

　　新京报贝壳财经：今年以来，BBA在内的国际汽车巨头纷纷加大对新能源汽车的投入和战略布局，造车新势力和自主品牌将面临哪些机遇与挑战？

　　何小鹏：造车新势力和自主品牌面对国际汽车巨头的电气化转身，首先是保证产品的高品质，我相信我们在新能源技术上已经拥有了自身的优势，但如何让自己的车在品质上更为消费者所信任，是这条赛道上每一个入局者首先必须意识到的；其次，在品牌层面，需要加深与消费者之间的有效链接，提升自己的品牌价值，过去几十年，我们虽然通过市场换技术，让汽车这类产品得到了一定程度的普及，也产生了不少自主品牌，但在消费者眼里，自主品牌好像就比合资品牌和进口品牌差那么点意思。今天不一样了，新时代的消费者具备了新的消费观和品牌观，我相信，在品牌价值上，无论是新势力，还是自主品牌，大家都会有一个全新的认知。

　　造车新势力和自主品牌面对国际汽车巨头的电气化转身，首先是保证产品的高品质，我相信我们在新能源技术上已经拥有了自身的优势，但如何让自己的车在品质上更为消费者所信任，是这条赛道上每一个入局者首先必须意识到的。

　　新京报贝壳财经记者 白昊天