京唐、京滨城际铁路计划年内通车

　　新京报讯 （记者裴剑飞）9月27日上午，国铁集团召开新闻发布会，介绍京津冀地区铁路发展情况。

　　高铁已覆盖京津冀所有地级市

　　国铁集团发改部发展战略与规划处副处长邓立红表示，近年来，京津冀地区铁路规划建设已经取得显著成效。国铁集团会同京津冀三地，陆续建成投产了京张高铁、京沈高铁、京雄城际、崇礼铁路、北京丰台站、雄安站等重大项目，并加快建设北京城市副中心站、津兴城际、城际铁路联络线一期等重大工程，计划年内建成京唐、京滨铁路，开工建设雄安新区至商丘、雄安新区至忻州、天津至潍坊等高铁。

　　数据显示，截至2022年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市。

　　在疏解北京非首都功能方面，铁路部门也在科学谋划京津冀地区铁路网络布局，加快构建功能完善布局合理的现代化铁路网络。根据中长期铁路网规划、城市发展规划及客货运输发展，科学谋划京津冀地区铁路网布局，逐步形成以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特8个方向的“四轴、八放射”路网布局。

　　雄商高铁、雄忻高铁即将开工

　　此外，铁路部门也在有序疏解北京枢纽跨区域中转客货流。规划北京枢纽客运环线，强化枢纽内客运线路互联互通，完善京津冀地区动车组设施配套，提高枢纽保障能力。充分利用既有铁路，有序推进枢纽货运环线建设，逐步疏解弱化北京货运中转功能，实现各方向货流在北京外围快速通过。

　　铁路部门还在有序推进雄安新区及周边地区铁路规划建设，雄安新区“四纵两横”区域高铁（城际）网络正在加快成型，京广高铁、京雄城际已建成投产，雄安新区至大兴机场快线已开工建设，雄商高铁、雄忻高铁即将开工，石雄城际前期工作正在加快推进，相关项目建成投产后，雄安新区将高效融入“轨道上的京津冀”。

　　下一步，北京城市副中心铁路功能布局也将得到优化完善。铁路部门正加快建设京唐、京滨铁路，计划年内建成投产；加快推进城际铁路联络线二期工程前期工作，争取早日开工建设；积极推进北京市郊铁路东北环线、城市副中心线西延工程等项目前期工作，争取早日开工建设。统筹推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通“四网融合”，推动站城融合发展，打造北京城市副中心对外门户车站。

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　　京唐城际铁路在燕郊、大厂、香河等地均有设站

　　记者了解到，作为京津冀城际交通网的重要组成部分，京唐城际和京滨城际即将于年内投入使用。

　　京唐城际铁路是京津冀地区城际轨道交通网的骨干线路，经通燕联络线与京哈线衔接，经唐滦联络线与津秦高铁衔接，是以城际客流为主、同时承担部分中长途跨线客流运输功能的高速铁路。线路起自北京城市副中心站，终至河北省唐山市既有唐山站，途经北京市通州区、河北省廊坊市、天津市宝坻区、河北省唐山市，线路全长约148.7公里，设计时速350公里。全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站、燕郊站（既有改造）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有改造）。

　　京唐城际铁路在燕郊、大厂、香河等地均有设站，开通后，北三县通勤族可乘坐京唐城际铁路进京上班。开通初期，由北京站始发终到。

　　目前，北三县地区进京通勤的方式主要还是依赖地面公交，通勤时间不确定性很强，常规通勤时间在100分钟左右。如遇堵车等情况，进京通勤时间甚至会延长到3-4小时。7月，北京市联合河北廊坊开设了定制跨省通勤巴士。定制巴士实行提前实名制安检，可避免在检查站前堵车。记者实地体验后发现，通勤时间至少可以缩短30分钟。

　　此前北京交通部门曾表示，导致跨省通勤拥堵现状的主要问题是两地间缺少快速直达的轨道交通。京唐城际实现通车将有望改善这一情况，预计未来将实现10分钟内从燕郊站至城市副中心站。

　　京滨城际铁路北起北京城市副中心站，南至天津滨海站，新建线路起自京唐城际铁路宝坻站，向南经天津宝坻区、武清区、北辰区、东丽区、滨海新区，引入既有滨海西站。正线线路全长约96公里，设计时速250公里，宝坻至北辰段基础设施预留进一步提速至350公里/小时条件。新建线路设置车站4座，分别为宝坻站、北辰站、天津机场站、滨海西站。初期只开通宝坻站、北辰站。

　　京津冀铁路公司发展规划部部长万忠泽介绍，京唐城际和京滨城际目前已进入联调联试阶段，正在为全线开通运营做最后的冲刺，线路开通运营后，将进一步完善和优化区域及全国路网布局，助力京津冀协同发展。

　　中国铁路北京局集团公司相关负责人介绍了两条线路的运营准备情况。目前人员筹备、职工培训、客运设备设施等工作已基本准备到位，集团公司正在组织联调联试。开通运营后，京唐城际、京滨城际计划开行动车组列车，具体开行对数正在铺画运行图，开通前将进行公布。

　　关注2

　　北京城市副中心站将成亚洲最大地下综合交通枢纽

　　在位于东六环附近的北京城市副中心站综合交通枢纽建设现场，一排排塔吊正紧张忙碌地施工着。“这些塔吊所在的区域就是枢纽的铁路核心区，目前正在进行主体结构施工。”现场工作人员告诉记者，这座枢纽的建设规模和难度在目前在建的铁路项目中位居前列，它与城市轨道交通和其余城市道路的关系十分紧密，存在着交叉穿越的情况，此前，东六环入地工程刚刚完成对铁路建设区域的下穿。

　　北京城市副中心站综合交通枢纽工程西起北运河东岸，东至东六环外路县故城遗址区，北起京哈铁路南侧路，南至杨坨中路、杨坨一街，实施范围约59公顷，地下建筑面积128万平方米，建设内容主要包括京唐城际铁路和城际铁路联络线车站、地铁平谷线和M101线车站、接驳场站、综合交通枢纽配套、公共服务空间、市政配套等6部分。项目于2019年11月30日开工，预计2024年12月底完工。

　　记者注意到，北京城市副中心站的施工现场分为多个标段，每一个标段都是由多家业内知名企业组成的联合体进行共同建设的。

　　北京城市副中心站属于超大、超深、超宽地下工程，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽，基坑平均深度达32米，最深处达43米，其上方还需要为今后的城市开发预留空间。因此，北京城市副中心站的建设步骤也与其他车站有很大区别，采取了明挖、盖挖相结合的施工工艺，采用同类站房罕见的逆作法施工。简单来说，就是先进行顶板施工，把地面层建设完成后，再向下逐层开挖，其中桩柱一体逆作钢管柱单件重量最高达91吨，最大直径达1.6米，创国内站房建设之最。

　　副中心站枢纽集成2条城际铁路、3条地铁线路、15条公交线路，可实现1小时京津冀都市圈交通、15分钟直达北京首都国际机场、35分钟直达北京大兴国际机场、30分钟到达核心区的交通高效衔接。

　　此外，它还将形成“站城融合”的城市综合体。地下综合交通枢纽建筑规模128万平方米，地上商业、办公、酒店等综合建筑规模139万平方米，实现交通功能与城市综合服务功能的高效耦合，将成为副中心未来的交通中心、首都北京新门户、副中心的活力核心。