京张高铁跑出加速度 京津冀协同添新动力

　　两条京张路

　　1909年，詹天佑主持建成了由中国人自主设计和建造的第一条干线铁路——京张铁路。从此时起，“京张”两字就与中国铁路的发展连在了一起。

　　时隔110年，八达岭长城脚下传来两声悠长的火车汽笛声，京张高铁在青龙桥站地下3.8米处穿过，历史与现实也在这里相遇。

　　今年刚退休的青龙桥站站长杨存信在这座车站工作了40年，京张高铁修建时，他经常能听到从地下传来的钻探声，通车后，杨存信每天都能感受到列车从脚下穿过，也能看到这座百年老站发生的新变化。

　　从自主设计修建零的突破到世界最先进水平、从时速35公里到时速350公里，仅一字之差的京张铁路与京张高铁，共同见证了中国铁路的发展。

　　作为世界智能高铁技术的领跑者，京张高铁集成运用中国高铁建设经验的成功实践，构建了铁路工程建设全生命周期管理模式。

　　借助北斗导航，京张高铁在世界上率先实现复兴号智能动车组时速350公里自动驾驶。位于八达岭长城核心区地下102米的八达岭长城站，是世界上埋置最深、洞室群最集中、暗挖断面最大的地下高铁车站。施工团队使用像外科手术一样的施工技术，有效保护了世界历史文化遗产。

　　服务冬奥会

　　京张高铁的一项重要使命就是服务保障2022年北京冬奥会、冬残奥会顺利举办。京张高铁将北京、延庆、张家口三大冬奥赛区紧紧连在一起，清河站至延庆站、太子城站、崇礼站，分别只需26分钟、50分钟、65分钟。

　　冬奥会与冬残奥会期间，中国铁路北京局集团公司累计开行赛时冬奥列车1664列、运送旅客9.2万人次。冬奥会后，京张高铁依旧以“冬奥标准”服务每一名旅客。

　　10月1日8时15分，京张高铁D6711次列车从北京北站开出。随着登车广播响起，中国铁路北京局集团有限公司北京客运段京张高铁车队“雪之梦”乘务组列车长吕盼在车门口站定。在与京张高铁相伴的日子里，“90后”吕盼参与了冬奥会服务保障工作，也从见证者变成了参与者。

　　为延续冬奥标准，“雪之梦”乘务组制作了“温馨服务卡”，上面印有列车长的联系方式，还为重点旅客提供远程呼叫器。

　　借助高铁，北京和张家口两地间的高铁旅行时间缩短到1个小时左右，这也为张家口崇礼的冰雪产业发展带来了新机遇。近年来，张家口滑雪游客接待量连年保持20%以上增长，仅崇礼就有超过3万人从事冰雪产业和旅游行业。

　　拉近城与城

　　一条高铁的意义，绝非仅是连接两地交通，京张高铁的开通运行重新定义了京津冀城市间的时空距离，更为区域经济发展注入了新动能。

　　2014年2月26日，习近平总书记在北京主持召开座谈会，专题听取京津冀协同发展工作汇报，明确将实现京津冀协同发展作为重大国家战略，强调“要坚持优势互补、互利共赢、扎实推进，加快走出一条科学持续的协同发展路子来”。

　　2015年4月30日，习近平总书记主持召开中共中央政治局会议，审议通过《京津冀协同发展规划纲要》。会议强调，要在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。

　　轨道交通在三地发展中扮演了重要角色，成为京津冀协同发展的重要载体与经脉。近年来，京张高铁、京沈高铁、京雄城际等重大项目陆续开通运营，北京城市副中心站、津兴城际等重大工程正在建设中，京唐、京滨铁路将于年内建成通车。数据显示，截至2022年8月底，京津冀三省市铁路营业里程达10848公里，其中高铁2369公里，实现铁路对20万人口以上城市全覆盖，高铁覆盖京津冀所有地级市。

　　如今，交通领域的京津冀一体化新格局逐渐显现，一体化交通网络“连起来”，“1小时交通圈”越变越大，交通的紧密连接让京津冀协同发展有了坚强的“骨骼系统”。

　　●2019年12月30日，京张高铁正式开通运营，这一年也是老京张铁路通车110周年。京张高铁开通后，从北京到张家口174公里的路程，只要1小时左右就能到达。而在以前，坐火车至少要花上3个小时。借助高铁，京津冀地区城市群间的联系正变得更加紧密。

　　2015年11月

　　国家发改委正式批复同意新建北京至张家口高铁。

　　2016年4月

　　京张高铁正式全线开工。

　　2018年12月

　　京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道顺利贯通。

　　2019年10月

　　首列综合检测车55201次从京张高铁新建昌平站开出，京张高铁联调联试工作正式启动。

　　2019年12月

　　京张高铁正式开通运营。

　　2022年1月21日至3月16日

　　京张高铁转入冬奥会运输服务期。

　　新京报记者 裴剑飞