中资入股汉堡港意味着什么？

　　在德国总理朔尔茨即将启动任内首次访华行程之际，德国政府批准中企入股汉堡港引发持续热议。当地时间10月26日，德国联邦政府正式批准中远海运集团收购汉堡港“福地”集装箱码头24.9%的股份。

　　据德新社10月27日报道，朔尔茨在首次访问希腊时对这一决定表示支持，称允许中资入股汉堡港的决定“是正确的”。

　　汉堡港是德国最大的港口，历来是中国货物通往欧洲的重要枢纽和集散地。据新华社报道，早在1731年，一辆载满茶叶、丝绸与瓷器的广州商船就曾驶入汉堡港，这被认为是中国货船与汉堡港的第一次相遇。200多年后的今天，随着中欧班列将陆路运输与汉堡港相连，汉堡成为了“一带一路”的交汇点，与中国的经济联系更加紧密。

　　中资入股汉堡港经历了怎样的曲折，对于汉堡港的未来发展有何积极意义？汉堡港在中德、中欧贸易往来中又承担了怎样的重要角色？新京报记者就此采访了汉堡港营销协会联合董事兼首席执行官阿克塞尔·马特恩以及德国汉堡驻中国联络处首席代表潘桦。

　　汉堡港营销协会联合董事兼首席执行官马特恩：

　　中资入股有利于汉堡港加强供应链

　　新京报：10月26日，德国政府批准中远海运集团持有汉堡港“福地”集装箱码头24.9%的股份。能否简单介绍一下汉堡港和中远海运集团的合作情况？中资入股对于汉堡港的未来发展有何积极作用？

　　马特恩：汉堡港口与物流股份公司（Hamburger Hafen und Logistik AG，HHLA）是汉堡港的两家集装箱码头运营商之一，与中国航运公司有着长期的合作关系。中国远洋运输（集团）总公司（COSCO）（中远海运集团前身）的船舶40多年来一直专门呼叫HHLA集装箱“福地”码头（CTT）。

　　HHLA 与中远海运港口有限公司（CSPL）（中远海运集团子公司）的合作计划正是这些长期合作关系的结果。双方已于2021年9月21日签署了相关合同。10月26日，德国政府批准CSPL有条件收购运营公司HHLA福地码头24.9%的少数股权。

　　我们欢迎在与联邦政府的客观和建设性会谈中找到了解决方案。在CSPL的投资下，HHLA CTT将成为亚洲通往欧洲的首选枢纽。我们期待 HHLA 与中远海运集团的合作能够加强供应链、保障就业并支持物流和供应链的顺利运作。

　　新京报：对于中资入股汉堡港一事，德国内部和欧盟内部存在一些质疑之声，一些人对此持反对态度。你怎么看待这些质疑和担忧？

　　马特恩：汉堡港一直代表着开放精神和世界主义（cosmopolitanism）。基于此，汉堡港多年来一直与中国企业保持着良好的合作关系。这些合作超越了业务领域，并通过多次互访得到维护和进一步深化。这同时也让双方建立了信任。

　　当然，并不是每个人都能吸取这样的经验，因此我们也需要认真对待外界的担忧。我们的任务是减少这些担忧，并为推进进一步的了解和更深入的合作做出贡献。

　　新京报：新冠疫情、俄乌冲突等导致全球出现供应链危机，德国、欧洲都面临着能源危机。在此背景下，汉堡港遭遇了怎样的挑战？

　　马特恩：今年上半年，欧盟对俄罗斯实施的制裁导致汉堡和俄罗斯港口之间的集装箱吞吐量下降。不过，运输链很快得到重建，波兰、芬兰、瑞典和丹麦的海运集装箱吞吐量再次上涨，汉堡作为波罗的海地区转运交通枢纽的作用再次得到加强。

　　事实上，受俄乌冲突影响，包括汉堡港在内的所有欧洲主要工业中心都不得不推动能源供应的多元化。在德国经济部于今年8月批准提前实施后，汉堡天然气供应商Gasnetz Hamburg将从2023年开始扩大汉堡氢气工业网络（HH-WIN），这将使正在建设中的“汉堡绿色氢能中心”从2026年开始为大型工业提供能源。这个网络将从原来的40公里扩大到60公里，并且已经计划连接汉堡港的12个氢能项目。

　　汉堡港将成为未来的主要能源枢纽。就在上周，第一批从阿联酋运往德国的低碳实验用氨顺利完成，抵达由HHLA运营的气候中性集装箱码头Altenwerder。该试点交付成为德国和欧洲中期绿色氢进口的重要里程碑。

　　总的来说，从原材料稀缺、人员短缺、疫情导致的封锁，到战争、自然灾害或气候变化导致重要运输路线关闭等问题，我们必须共同努力以找到解决方案。

　　德国汉堡驻中国联络处首席代表潘桦：

　　汉堡港是中欧贸易第一大港 也是关键海铁联运港

　　新京报：汉堡港是德国最大的港口，被誉为“德国通往世界的大门”。它对于中德、中欧贸易合作有何重要价值？

　　潘桦：汉堡港一直是中国货物通往欧洲的一个重要门户港口，也是中欧贸易的第一大港。早在18世纪，汉堡港就和中国的港口有商船往来。到如今，汉堡港每3个集装箱中就有1个是来自或者去往中国的。

　　随着陆路中欧班列的开通，汉堡港又成为中欧铁路运输的一个枢纽港。因为汉堡港的所有码头都有铁路连接，所以它也是欧洲最大的一个铁路港口。由此，汉堡港成为一个关键的海铁联运港口。

　　新京报：11月5日，第五届上海进博会将在上海开幕。此前汉堡港已连续四年参加了上海进博会，今年展出的重点是什么？是什么推动汉堡港连续5年参加进博会？

　　潘桦：今年汉堡港会继续参与展示。对于进博会，我们从第一届开始就非常积极地参加。我记得第一届进博会时，我们只有一个9平方米的标准展台，到去年第四届时展台已经有54平方米。

　　事实上，汉堡港的负责人很想亲自来进博会推广汉堡港，但因为疫情行程受阻。不过我们中国联络处会继续代表汉堡港参展。

　　今年进博会上，除了汉堡港营销协会（HHM）、汉堡港口与物流股份公司（HHLA）之外，还有一个MEC集装箱安全系统公司也会参展。我们展出的主要是港口多式联运服务，其实是服务于整个供应链的。

　　汉堡港在进博会上展出，主要目的是扩大我们的“朋友圈”，希望更多的中国客户、国际客户将汉堡港作为贸易往来的主要海陆枢纽。

　　新京报：另外我们注意到装载着第五届进博会展品的“中欧班列-进博号”9月26日从汉堡出发了。能介绍一下“中欧班列-进博号”的情况吗？

　　潘桦：“中欧班列-进博号”是东方国际集团运营的一个班列，去年开出了第一列，今年应该是第二列了。每年“进博号”都会把参加进博会所需的展品从德国运过来，起锚港就是在汉堡港。

　　新京报：汉堡市和上海市一直保持着友好的关系，两市还有哪些领域的合作交流？你对于未来深化两市关系有怎样的期待？

　　潘桦：汉堡和上海早在1986年就建立了友好城市关系，两个城市也有很多相像的地方，譬如都是本国的经济中心之一、都是本国最大的港口等。两个城市的性格也有相同之处，都比较务实。

　　1986年设立了汉堡驻中国联络处后，我们的主要任务就是开发落实友好城市项目。几十年来，汉堡和上海、和中国的交流合作扩展到各个领域。我们有政府高层代表团互访，有经济合作论坛，有学生交流、专业培训交流、文化体育合作等。此外，2004年，上海港和汉堡港还建立了友好港关系。可以说，汉堡和上海是所有友城关系中的一个典范。

　　新冠疫情一定程度上阻碍了中德两国的交流。譬如2020年，上海曾作为嘉宾城市被邀请参加汉堡港的生日庆典，但因为疫情没能成行。我们希望疫情危机过去后，上海和汉堡可以恢复并加强面对面的沟通和交流，这种沟通交流将有利于推动双方各领域的合作。

　　新京报：德国总理朔尔茨即将访华，随同的是一个商界代表团。此次访华对于推动中德合作和中德双边关系的发展将起到怎样的作用？

　　潘桦：德国是新冠疫情暴发后七国集团（G7）国家中首个对华访问的国家，朔尔茨总理的此次访华行程无疑释放了非常积极的信号。我想，朔尔茨总理此次访华，也将推动德中企业界的往来与交流，从而推动两国后续经济合作。

　　新京报记者 谢莲 本版图片/受访者供图