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客运站正在“消失” 客运大巴将“开往何处”?

2023年03月01日 星期三 新京报
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  ■ 观察家

  

  大巴车的高峰时期或已过去,但只要持续提升服务质量,它们依然可以开拓新的生存空间。

  又一个客运站可能即将“消失”。据界面新闻报道,已经投运30年的海口汽车东站,拟于2023年4月停止运营,将始发客运线路调整至海口省际总站(汽车西站),现在公开征求意见。

  高铁网络的完善、私家车的普及,让人们对于交通出行有了更高的要求,传统的客运大巴似乎跟不上快速发展的时代了。

  客运大巴的没落,作为一种趋势,实际已延续多年,相关话题也不是第一次引发讨论。疫情加速了公路营运客流下滑的进程。但更确切地说,客运大巴客流不是“消失”了,而是换到了其他的出行方式上,私家车、高铁、飞机等这些更便捷、高效乃至更安全的交通方式的普及,都对传统以大巴为代表的公路营运客流形成了巨大的分流。

  以发展的视角,客运大巴退潮,甚至多地的客运站加速关停,都可以看作是经济社会发展进步在交通领域发生巨变的一个注脚。

  曾几何时,乘坐长途大巴的糟糕体验,是很多人共同吐槽的话题。应该说,在交通方式变革大潮下,公路营运客流的退潮,是一种有着必然性,也是社会乐于看到的大趋势。

  不过,社会领域的任何一项变革,其影响和评价维度,注定不会是单向的。比如,或许大部分人都已欣然接受高铁对于长途大巴的替代,但一些老人可能仍依赖于这种看起来足够“传统”,甚至没那么舒适,但却足够习惯的出行方式。

  这种习惯背后,并不只是一种行为惯性在起作用。它相对低的票价,也满足了一部分人对于低成本出行的真实需求。实际上,在一些经济欠发达、出行方式变革进度有所滞后的地方,中长途客运班车在连接城乡乃至满足跨市出行方面,仍属于刚性需求。很大程度上说,它们其实具有公共民生属性。若完全依据运输企业的经营状况“自生自灭”,恐会给部分民众的正常出行带来不利影响。

  也因此,这些年针对农村客运市场,不仅很多地方都出台了油价补贴政策,国家相关部门也多次发文要求,要切实保障农村客运可持续稳定运行。

  在出行方式变革的大背景下,客运企业也应该练好内功,做好转型。目前,全国已有不少运输企业开启了诸如定制客运、旅游大巴及租赁等新业务的尝试,这些都是一种积极现象。可以说,大巴的高峰时期或已过去,但在一些细分市场上,只要持续提升服务质量,它们依然可以开拓新的生存空间。

  置于交通方式变革的宏观视角下,曾经堪称主流的大巴出行方式加速走向式微,似乎是一种理所当然的自然现象。但落脚到社会多元化出行需求的满足上,以及运输企业乃至造车企业的转型上,这注定要有更复杂的审视。

  □吴振(媒体人)

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