平谷线已有6座车站主体结构封顶

　　日前，轨道交通22号线（平谷线）建设又有新进展。截至5月20日，全线已有6座车站实现了主体结构封顶。这条可直接服务于河北省北三县的轨道交通线路除了便利跨省通勤族外，也将让北京城市副中心、平谷区与中心城区的交通连接更紧密。

　　乘坐平谷线列车，从副中心政务中心、燕郊、平谷三地出发，到东三环内的东大桥的最短时间分别为23分钟、32分钟及55分钟，大幅提高了东部地区的出行效率。平谷线还采用了大小交路、快慢车混跑等灵活运营模式，初期高峰小时最小行车间隔为2分44秒。

　　将实现多地快速通达缓解通勤压力

　　在北京的轨道交通规划图中，有一条非常特殊的线路，那就是轨道交通22号线（平谷线），它是北京第一条跨省域的城市轨道交通。平谷线从位于北京东三环内的东大桥出发，一路向东，经过朝阳、通州两区后，进入河北三河地区，先向北再向东转了一个弯后，继续向北回到北京市域，进入平谷区，这也使得平谷区首次纳入北京城市轨道交通体系。

　　平谷线工程是京津冀交通一体化背景下，横跨北京和河北两省市的区域快线。它串联了CBD核心区、定福庄组团、城市副中心、燕郊、平谷新城等重点功能区，线路全长约81.82公里，在河北燕郊设置车辆维修综合基地1座，在北京东五环东侧平房乡设置停车场1处。全线共设21座车站（地下站18座、高架站3座），其中换乘站12座。

　　据了解，平谷线各站均设置了交通接驳设施，并在外围设置5处P+R停车场，与地面交通良好衔接。平谷线还可与2条城际铁路以及2条市郊铁路高效衔接，构建了东大桥站、城市副中心站、燕郊站3个枢纽点，将促进轨道交通“四网融合”发展。

　　平谷线采用大小交路的运营组织模式，初、近、远期高峰小时最小行车间隔分别为2分44秒、2分30秒、2分18秒。为充分满足乘客多样化的出行需求，平谷线还设置中心城-城市副中心、中心城-北三县、中心城-平谷区3种灵活运营交路，并设置早晚高峰大站快车，提高出行效率。

　　平谷线建成后将实现北京中心城区、副中心、平谷区以及河北燕郊多地间的快速通达。平谷线所选用的市域D型车最高速度为160公里/小时，与北京市域内其他城市轨道交通相比，具有明显优势。

　　区别于常规的城市轨道交通线路，平谷线站的间距设计比较复杂，朝阳段、通州段与普通地铁基本一致，河北燕郊段的站间距有所拉长，而在平谷段，马坊站、马昌营站的间距能达到10.3公里，这样的设计也主要是根据区域特点的考量。

　　年底平谷段高架区间下部结构将完成

　　日前，记者走访了地铁平谷线平谷段的建设现场。在马坊站，高架车站的钢架结构已经完成，一些工人正在进行收尾作业，顺着间隔排列的水泥墩柱向北望去就是“马坊站-马昌营站”这个全长10.3公里的高架区间，这是整条平谷线最长的一个区间。

　　马坊站-马昌营站区间段的主梁采用U型混凝土预制梁结构，这是U型梁在北京市轨道交通建设领域的首次应用。U型梁是一种下承式结构梁，与传统的箱型梁相比，这种梁型更美观，降噪效果好，断面利用率高，造价也更低。

　　“轨道交通22号线平谷段的两座高架站（马坊站、马昌营站）主体结构已基本完成，后续将进行外立面装修作业。”京投轨道所属快轨公司安全生产三部部长张银告诉记者，到今年年底，平谷段高架区间下部结构计划都将完成，未来平谷线的高架段还要上跨大秦铁路，将采取转体的方式。

　　未来将按市域快线进行网络化运营

　　记者从京投轨道所属快轨公司了解到，目前，北京轨道交通22号线（平谷线）工程已进入全面建设阶段。全线20个土建标段的施工招标已完成，17个标段实现进场，16个标段实现实质性开工。

　　平谷线已有6座车站完成主体结构封顶（通州区2座：政务中心站、政务中心东站；平谷区2座：马昌营站、马坊站；河北段2座：神威大街站、潮白大街站）。截至5月20日，北京段车站主体结构完成27%，区间主体结构完成7.8%；河北段主体结构完成20%。

　　北京市交通委协同发展处处长赵阳表示，目前平谷线项目正在快速推进中，一季度以来，市区联动陆续解决了平谷段临时用地批复、征占地进场、110KV高压线改移、跨线施工等问题，形成了工程连续不间断施工的局面。

　　未来，平谷线将按照市域快线进行网络化运营。其中，齐心庄站预留了向东延伸支线条件，在管庄站设置了与通密线联络条件，可实现“一干多支”的网络化运行效果；在河北三河市设置车辆维修综合基地一座，设置厂修功能，可承担本线及新机场线、新城联络线、东北环线等市域D型车快线网络的大修功能，集约使用网络资源。

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　　地铁14号线提升运力 工作日早高峰延长半小时

　　新京报讯（记者裴剑飞）5月31日起，地铁14号线应用新版运行图，通过延长早高峰运营时间、增加车次、缩短行车间隔、末班车延后等多种方式，提升14号线工作日及双休日运力。其中，工作日早高峰将延长30分钟，加开8列车次。优化行车组织后，14号线朝阳区重点商圈区段平日晚间运力可提升41%。

　　经调研，工作日早高峰期间，14号线东部朝阳区段的客流峰值持续延后，乘客通勤时间主要集中在7时30分至10时之间。为此，14号线上行丽泽商务区站至善各庄站区段早高峰运营时间，由原来的7时30分至9时30分变为7时30分至10时。

　　14号线西部乘客通勤时间主要集中在6时30分至7时30分之间，为此，14号线上行大瓦窑站至丽泽商务区站区段，在6时30分至7时30分期间增加8列开行车次，最小行车间隔由6分钟逐步缩短至3分钟。

　　此次调整后，早高峰期间，该条线路单向可多运送3700余名乘客。

　　14号线将在工作日及双休日21时30分后，增加九龙山站到善各庄站区段小交路，并采用大小交路套跑模式运行，方便乘客出行。

　　14号线九龙山站到善各庄站区段增加小交路，工作日晚间大小交路1:1套跑，最小行车间隔缩短至3分30秒。工作日21时30分至23时4分，14号线将增开7列小交路车次，并采用大交路（张郭庄站至善各庄站）与小交路（九龙山站至善各庄站）1:1套跑的模式，精准调配运力，九龙山站至善各庄站区段最小行车间隔由8分缩短至最小3分30秒，提高14号线朝阳区段运力，方便乘客出行。

　　此外，双休日21时30分至23时12分，14号线将增开2列小交路车次，满足晚间乘客出行需求。

　　据悉，此次通过增加车次及优化行车组织，14号线朝阳区重点商圈区段平日晚间运力可提升41%，该条线路单向可多运送13000余名乘客。双休日晚间运力可提升13%，该条线路单向可多运送3700余名乘客，方便乘客晚间出行。

　　夏季来临，晚间乘客的出行需求日渐增加，14号线将双向延长末班车发车时间，方便乘客出行，其中，14号线张郭庄站上行开往善各庄站的末班车发车时间、善各庄站下行开往张郭庄站的末班车发车时间均延后12分钟。

　　新京报记者 裴剑飞