济宁：重塑“运河时代”勇当内河航运高质量发展先锋

　　9月2日，伴随着汽笛声，“港航润杨6002”轮满载96个标箱、2000吨小麦和大米，从山东省济宁市江北现代粮食物流园春江港出发。7天后，这些北方的优质粮将沿京杭大运河到达太仓港，再转船经长江航道被运往重庆市万州新田港，而“港航润杨6002”则会载着南方的化肥等货物返回济宁。这标志着“济宁-万州”首条集装箱航线正式开通，也是济宁港航向西发展迈出的又一大步。

　　党的二十大报告提出，加快建设交通强国。京杭大运河连接着京津冀和长三角，是国家综合立体交通网主骨架的6条主轴之一，已逐渐成为我国区域间、城市群间、省际间以及连通国际运输的又一主动脉。济宁素有“运河之都”美誉，是国家规划的京杭运河六大重点建设港口之一。近年来，济宁持续放大“黄金坐标”区位优势，全市“一盘棋”推动现代港航物流产业高质量发展，构建起“贯通东西、连接南北、通江达海”的物流大通道，打造山东对内陆和国际开放的桥头堡。

　　三个亿吨级港口群蓄势飞

　　白露已至，济宁港航梁山港秋水长天。9月1日下午4时，一艘“一拖九”的货船停靠在6号泊位，即将完成装货，9000吨煤炭将被运往江苏宿迁，另一艘“一拖六”的货船正缓缓驶入港口。

　　“几年前，这里还是一片水洼地。”济宁港航梁山港有限公司党委书记、董事长陈哲回忆，2014年，我国“西煤东输”的能源动脉——瓦日铁路建成通车，此处成为瓦日铁路与京杭运河联通的“咽喉要地”。2015年4月，公司所属的济宁能源发展集团在梁山县开挖17.5公里航道，建设9.18公里铁路专用线，让世界首条按30万吨重载铁路标准建设的瓦日铁路与京杭运河“牵手”，打通了“工”字形公铁水多式联运的大通道，2000吨级满载船舶可从梁山港直达长三角。

　　2021年4月，“无中生有”的梁山港正式通航。陈哲介绍，梁山港拥有多个全国乃至亚洲之“最”——建成亚洲最大的单体钢结构封闭式储煤棚，静态可容纳90万吨煤堆放；拥有11个2000吨级泊位（总规划18个2000吨级泊位），配备全国首台接卸C96双翻卸车机，全国最先进、每小时2500吨-3000吨的自动化堆取料机。

　　目前，梁山港已建成国家多式联运示范工程、国家级煤炭应急储备基地。今年上半年，梁山港完成集疏港量866万吨，集装箱吞吐量2.03万标箱，高于去年同期1.88万标箱。上个月，梁山港获得全国首个内河港口“碳足迹、碳中和”双碳证书。“这一成就标志着梁山港在应对气候变化和推动绿色港口可持续发展方面迈出了坚实步伐。”陈哲说。

　　“早在2019年12月，济宁市委、市政府便作出‘以济宁能源为主体，以梁山港为龙头，组建济宁港航发展集团，整合全市港航资源，全力打造北方最大的内河航运中心’的决策部署。近年来，陆续整合跃进港、龙拱港、太平港等7家港口，重点打造梁山港、任城港、微山港三大亿吨级港口群。”济宁市现代港航物流发展指挥部办公室专职副主任辛彦青告诉记者，济宁将现代港航物流发展上升为全市“九大战略”“三大突破战略”之一，提出打造港口型国家物流枢纽，市现代港航物流发展指挥部应运而生。

　　辛彦青介绍，指挥部下设的办公室设在市交通运输局和市港航事业发展中心，实体化、专班式运作，统筹推进全市内河航运发展。目前，济宁已全面启动《济宁港总体规划》修编，同步开展大运河岸线保护立法，通过规划约束、兼并重组等措施，实现港口统一规划、统一运营。据统计，济宁共投入运营生产性泊位157个、吞吐能力达8500万吨。今年1-7月，济宁市完成港口吞吐量4037.5万吨，同比增长21.9%，稳居山东省内河首位，跃居山东省港口第4位；完成集装箱吞吐量11万标箱，同比增长282.8%，实现历史性突破。

　　不临江不靠海却通江达海

　　“龙拱港东侧是正在建设的海关监管场所，预计今年12月完工。待正式投入使用，咱济宁就能实现‘家门口即出海口’。”在龙拱港项目沙盘前，济宁港航龙拱港有限公司科技信息中心主任张艳东说，虽然不临江不靠海，但济宁“借港出海”的舞台已初具雏形。

　　“每年，我们公司都有数千万元产品出口至澳大利亚、尼日利亚等全球各地，如果能直接在济宁办理货物出口相关手续，对公司发展必是极大利好。”山东东宏管业股份有限公司销售经理孔庆文介绍，东宏管业是国内复合管道行业首家上交所主板上市企业，被认定为国家级高新技术企业。1年多来，依托济宁的港口优势，公司发往江苏宝应、湖北孝感、浙江杭州、湖南岳阳等地各类型管材4万余吨、货值3.67亿元。

　　“据测算，在大宗货物运能方面，一条千吨级船舶相当于40辆货车运量；而水运成本仅为铁路的1/3、公路的1/7。京杭运河贯通济宁全境的主航道达251公里，占全年常年通航里程的近1/3。”济宁市交通运输局四级调研员彭佐军介绍，借助这一优势，济宁持续推动港航物流高质量发展，一企一策定制方案，帮助企业降低物流成本，提高市场竞争力。

　　目前，济宁已建成山东省首条二级标准航道，全市重点港口进港航道达到三级及以上标准，航道里程达360公里，建成“一干双线十二支”高等级航道网，物贸网络覆盖全国20个省份100多个城市，通达南京港、连云港、镇江港等50多个港口，国际物流拓展至10余个国家。

　　今年，济宁的“物贸版图”持续扩张。济宁能源发展集团先后成功“牵手”厦门象屿集团、物产中大集团、中国国际海运集装箱集团等物流贸易头部企业；新开通九江港、扬州港等集装箱航线，累计开通集装箱航线达21条。同时，组建山东融汇物产集团，专业化运行大宗商品贸易，实施“进江、联海、向陆”战略，构建内河经济新生态。

　　“我们接连举办多式联运高峰论坛、粮食市场峰会等6场推介活动，沿东南海岸线与浙江、广东等沿海省区深化合作，并到河南、山西等内陆地区交流调研。”融汇物产党委书记、董事长、总经理荣强介绍，公司加大“敲门行动”“串链行动”的频次，短短半年，公司已累计走访客户近400家。经营上，公司还开启了农产品发往沙特阿拉伯、美国、巴西等区域的国际贸易业务。

　　六大百亿临港产业园加速跑

　　强港航、畅物流、兴产业，“前港后厂”的新型运营模式近几年在济宁各港口“遍地开花”。济宁梁山县是国家级专用汽车生产基地，本地年需求钢材200多万吨。在距梁山港约1.5公里处，济宁市及梁山县规划了梁山港产业园。

　　济宁港航金属材料公司是梁山港产业园其中一家公司，由济宁能源发展集团与河北物流集团合作成立，建设年产100万吨的钢材加工、仓储及贸易基地，为周边企业提供集钢卷下站、仓储、钢材深加工、销售、配送于一体的全产业链服务。“如今，包钢、河北钢铁的钢材可以通过瓦日铁路直接运到梁山港，加工的钢板不仅能满足梁山本地专用车需求，还能通过京杭运河向南方运输。”济宁港航金属材料公司综合办负责人马式坤说，去年3月，公司一期建成投产，当年即实现营收74.9亿元。

　　马式坤介绍，公司整体规划占地420亩，分两期建设。一期建设4.3万平方米厂房，安装5条国内先进的高强度钢材加工生产线，其中的摆剪生产线可对各类板材30度夹角内任意剪切，是江北唯一对外罐车专用的加工生产线。二期计划建设钢铁物流交易中心，将成为国内先进的高端钢材加工生产及贸易物流基地，服务于鲁西南及京杭运河沿岸、辐射长三角的钢铁供应链高端服务平台。

　　山东曙岳港航装备产业园同样位于梁山港产业园。曙岳港航装备产业园工作人员介绍，公司前身为曙岳车辆产业园，由梁山专用车产业创始人创办，两年前投产。去年，在济宁港航战略布局下，曙岳加入济宁能源发展集团，承接港航业务在运输装备制造环节的战略需求，园区由此更名，业务也从运输类专用车延伸至港航物流运输装备。

　　“在钢铁物流加工基地、港航运输装备和集装箱制造基地的双双加持下，梁山港产业园2022年实现营业收入156.44亿元，同比增长90.25%。”济宁能源发展集团党委书记、董事长张广宇介绍，目前，集团绘制了运河沿线“产业链图谱”，将按照“一港一园区”模式，加快打造梁山综合物流园区、跃进港-济州港物流园区、龙拱港“港产城”融合园区、顺达港物流园区、太平港综合工业物流园区、微山韩庄港产业园区6个百亿园区，实现优势互补、错位协同。

　　目前，在发展临港制造业、临港服务业和临港涉港制造业，引领打造鲁南临港产业带的同时，济宁还围绕现代港航物流开展招商引资、招才引智，力促企业“强强联合”，深化与中交建、中石化、中铁建等“中字头”“国字号”企业及宁德时代等大型民企合作，加快培育制造业、供应链等临港产业集群。

　　抢占“追气逐电”新赛道

　　近日，“济港货0001号”集装箱船停靠在济宁龙拱港装货。与普通船舶不同的是，这是一艘LNG新能源船：原来位于船尾的生活区被“搬”到船头，取而代之的是一个天然气存罐，为船舶提供动力。生活区配备了电磁炉、冰箱、空调等，布局紧凑实用。

　　“与柴油船相比，新能源船噪声小、污染少。”有着20多年开船经验的船长杨宝龙说，他开过木船、水泥船、单机船，相比之下这艘船“聪明”许多。例如它不用像以前那样用竹竿测试水位，因为有测声仪自动测量水深，甚至对面来的船只航行速度也一目了然。

　　“新能源集装箱船的优点不止于此。”中交润扬（山东）国际物流有限公司副总经理杨永高说，目前集装箱装得最多的是煤炭和粮食。以运煤为例，散货运输的损耗率一般为1%。“散改集”后，损耗率为零，而且煤炭在港口装卸过程中易产生扬尘、影响大气环境、污染河流水质等问题，也不复存在。

　　杨永高介绍，中交润杨是济宁能源发展集团控股企业，作为济宁市首家从事集装箱航运一体化服务的综合物流服务提供商，中交润杨打造了山东省内首支LNG船队，引领内河航运朝向绿色化、智慧化提档升级。目前，公司与煤矿、焦化厂、电厂等大型生产厂家建立了长期战略合作关系。今年8月16日，在济宁龙拱港7号泊位，随着装满玉米淀粉的集装箱被吊装至“润杨集6006”轮上，济宁港航集装箱年吞吐量首次突破10万标箱。

　　去年10月，全国首个标准化内河新能源船舶制造项目也在济宁开工。“济宁能源新能源船舶基地占地约1125亩，全面投产后，可形成年建造1000吨-2000吨级内河新能源船舶400艘，修理改装100艘的生产能力。”山东新能船业有限公司董事长张强说，自项目开工建设以来，新能船业依托京杭运河“黄金水道”优势，大力推动船舶制造的模块化、标准化和批量化，加快推进“气化运河”步伐，确保项目领先于整个行业。数字化工厂内，从钢板入库、激光切割到涂装、总装等环节，均实现模块化生产，就像造汽车一样造船，整体造船周期可缩短20%以上。

　　新京报记者在项目现场看到，船体联合车间、分段装焊车间等主体工程已全部完工。“我们生产的新能源船由国内知名大学、研究所和船舶领域设计研发制造单位共同参研，长89.8米、载重165标箱，为国内目前最大的内河船舶。公司计划10月底试生产，明年3月第一艘新能源船舶下水试航。”张强表示，未来，基地还会制造电动船、氢气燃料船，助力济宁打造京杭运河新能源运输先行区，这对引领内河港航产业由“传统动能向新能源绿色动能”转变、推进京杭大运河绿色现代航运示范区建设有着重要意义。

　　“智慧大脑”让港口更聪明

　　堆场内，一辆辆无人集卡有序运行，凭借北斗导航、5G通信、多传感器融合智能感知，实现车辆任务分配、路径自动规划。货物装车后，从堆场到岸桥完全实现无人智能水平运输。货物运至岸桥装货前，理货系统还会自动判断装箱信息是否正确、集装箱是否完整无损。这是记者在济宁龙拱港看到的一幕。

　　龙拱港位于“瓦日铁路-新兖铁路-长江-京杭大运河”三横一纵“丰”字型物流通道中心位置，东邻京杭运河仅百米，西依济徐高速，共规划18个2000吨级泊位，可实现年吞吐集装箱80万标箱，年吞吐货物超2000万吨。

　　“作为全国内河首个全流程自动化集装箱港口，龙拱港4台自动化场桥只需一人操控，目前日吞吐量超600标箱。”济宁港航龙拱港有限公司总经理王志国说，自去年7月底开港以来，龙拱港锚定“打造江北内河最大的智慧化集装箱示范港”的目标，在全国率先将“海港先进理念”引入内河，投用自动化岸桥、全自动化场桥、自动驾驶等，部署人工智能、数字孪生等前沿科技赋能，港口生产作业效率持续提高，智能化建设不断提速。

　　无独有偶，梁山港智慧港航运营平台也于去年正式运营。平台整合了车、船、货物、上下游客户等资源，实现港口生产管控自动化、物流服务智能化。“以前，来煤、卸煤、发运等职能均分散在不同的调度中心，现在都被汇总到集中控制系统。”梁山港分管生产的副总经理刘大领介绍，通过数字化料场APP，作业各环节与港口集控中心实现了互联互通，货场、工区、调度等工作人员都能用手机实时查看火车线路、卸货货位、发送泊位等信息，并线上随时下达计划。

　　“港口‘绿色化、智能化、标准化、现代化’是济宁市党代会和‘两会’提出的战略目标。”辛彦青说，济宁在山东省内河率先开展智慧港航建设，建成全省内河第一张电子航道图，加入长江水系电子航道图联盟，与京杭运河苏北段、长江实现互联互通。《内河智慧港口建设指南》通过省级地方标准立项。同时，建成运行全国内河一流的“济港通”平台，实现调度指挥“一图覆盖”、港航动态“一触可视”、信息服务“一网运行”。

　　今年7月，在济宁市加快实施现代港航物流战略推动内河航运高质量发展动员大会上，济宁市委书记、市人大常委会主任林红玉表示，《山东省加快内河航运高质量发展三年行动方案（2023-2025年）》对外发布，省委、省政府将内河航运上升为省级重大战略，给济宁内河航运带来了重大机遇。目前，济宁市现代港航物流发展呈现出全面起势的状态，内河航运正由“量变”向“质变”加速转化。下一步，济宁市将乘势而上，举全市之力推动内河航运全面振兴，在新一轮内河航运高质量发展中开新局、走在前、作示范。

　　数说济宁航运

　　4037.5万吨

　　今年1-7月，济宁市完成港口吞吐量4037.5万吨，同比增长21.9%，稳居山东省内河首位，跃居山东省港口第4位；完成集装箱吞吐量11万标箱，同比增长282.8%，实现历史性突破。

　　360公里

　　济宁已建成山东省首条二级标准航道，全市重点港口进港航道达到三级及以上标准，航道里程达360公里，建成“一干双线十二支”高等级航道网，物贸网络覆盖全国20个省份100多个城市，通达南京港、连云港、镇江港等50多个港口，国际物流拓展至10余个国家。

　　新京报记者 揭明月