地铁非高峰运快递设专属区域专人押运

　　9月25日12点40分，京港地铁4号线国家图书馆站迎来了几位特殊的乘客——四件快递包裹将搭乘地铁前往海淀黄庄站，而这也是北京继上周六（9月23日）在9号线启动城市轨道交通快递运输后，首次在工作日进行地铁快递运输。记者了解到，北京市启动城市轨道交通快递运输试运营工作，这是全国首例利用城市轨道交通非高峰时段富余运力运输快递的试点项目。

　　快递包裹与乘客不产生明显交集

　　据北京市交通委介绍，4号线、9号-房山-燕房线作为北京市首批城市轨道交通非高峰时段快递运输试点线路。

　　其中，9号-房山-燕房线试点已于9月23日启动，利用9点后出城方向运力充足的优势（该时段运输区段平均满载率低于20%），运输报纸报刊。由9号线六里桥站上车，运输至燕房线燕山站下车。

　　4号线试点工作从9月25日开始，仅在工作日的非高峰时段开展快递运输试运营。每天12点30分和15点30分，分两个批次，运输顺丰同城快递。该时段运输区段平均满载率低于50%。由西单、国家图书馆和魏公村站上车，运输到海淀黄庄站下车。

　　记者在现场看到，由于地铁运营单位已经提前给快递进站规划流线，因此与乘客出行并不会产生明显交集，快递员用推车将四箱快递包裹运进车站后，地铁工作人员也及时进行指引，方便包裹尽快到达站台区域，等候上车。而上周六，地铁9号线也试点了快递配送，在六里桥站，两台装载着报纸等印刷品的小推车被运进地铁车厢，搭载9号线、房山线、燕房线前往燕山地区。

　　地铁货运的首要前提就是不调整列车发车时间和站停时间、不影响乘客出行、不进行设备设施改造，同时，利用非高峰时段的富余运力，通过固定线路、专人押运的方式组织快递运送。

　　因此在运输途中也尽量避免对乘客的打扰，快递包裹被安排“乘坐”最后一节车厢的尾部，并且有专人护送。

　　地铁货运将助力缓解城市道路交通拥堵

　　目前，北京市常住人口逾2000万，每日收寄投递快递量约1500万件，主要通过城市道路运输。近年来，北京城市轨道交通规模持续扩大，运营线路27条，里程807公里。北京积极探索创新，利用城市轨道交通非高峰时段富余运力开展快递运输，充分利用城市轨道交通资源，探索城市配送系统与城市轨道交通系统的高效利用。

　　今年以来，市交通委会同市邮政管理局，组织有关单位、企业开展广泛调研和分析，选定了4号线、9号-房山-燕房线作为北京市首批城市轨道交通非高峰时段快递运输试点线路。

　　北京市交通委员会绿色交通发展处副处长周园告诉记者，本次试点是北京探索物流配送与城市轨道交通融合新模式的初步尝试，也是推动交通高质量发展的具体举措。利用城市轨道交通非高峰时段富余运力开展快递运输，替代货车运输，提升既有城市轨道交通资源利用效率，有利于降低快递货运车辆道路运输需求，逐步缓解城市道路交通拥堵，降低碳排放。

　　结合地铁线路运输特点明确不同安检模式

　　周园表示，为确保试点线路安全有序运营，保障乘客出行安全，市交通委牵头开展了专题研究，要求试点线路运输货物必须符合《北京市轨道交通禁止携带物品目录》，并通过地铁安检。

　　结合两条线路的运输特点，明确了不同的安检模式。4号线采用安检前置和车站安检双重安检模式，预先经人工筛选出符合要求的快递件，到车站集中安检。9号-房山-燕房线运送的报刊品类固定且符合要求，由邮政人员对报纸报刊进行检查并进行封装、加贴封条，到达车站后经地铁安检人员现场检查封条完好后直接进站。

　　记者看到，在运输过程中，货物都整齐放置在车厢内的固定区域，不影响车厢乘客乘车，满足地铁相关安全要求。

　　两条试点线路均安排专人进行跟车押运，确保货物在地铁车厢内运输时，有专人看管，确保货物在运输过程中不影响乘客出行。

　　“两条试点线路的寄递企业在相关部门的监督指导下，开展多轮运输实战测试，持续优化运输方案、改造研发设备、加强多方配合，保障货物运输过程平稳、高效、有序，不影响乘客出行体验。”北京交通发展研究院轨道交通所所长王书灵告诉记者，试点企业研发了针对城市轨道交通运输的专用设备。顺丰速运专门针对试运营选用了适用于城市轨道交通运输尺寸的可循环利用箱装载和运输快递件。中国邮政北京分公司与运营企业积极对接，研发了城市轨道交通运输专用推车。根据地铁设施设备的参数要求，确定了专用推车的车体尺寸和车轮参数及材质，便于运输操作，提高货物运输安全性。

　　新京报记者 裴剑飞