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北京地铁3号线预计明年建成通车

地铁东四十条站周六起封站施工三个月,建设地铁2号线、3号线换乘通道

2023年11月21日 星期二 新京报
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11月20日,地铁东四十条站内,2号线与3号线的换乘通道处于封闭状态,并装上了安全门。
本版摄影/新京报记者 王贵彬
11月20日,地铁东四十条站外,张贴着即将封站改造的通告。

  11月20日,记者从北京市交通委获悉,为配合地铁新线3号线建设,按照相关施工计划,自2023年11月25日首班车起至2024年2月27日,北京地铁2号线东四十条站封站施工,列车在东四十条站通过不停车。

  按照建设计划,东四十条站为地铁2号线与3号线的换乘站。地铁3号线全线共设10座车站,目前已基本完成主体结构施工,全线进入铺轨、设备安装及装修阶段,附属工程已全面开工。3号线预计2024年建成通车。

  工期

  地铁东四十条站封闭改造 预计工期95天

  11月20日上午,记者在地铁2号线东四十条站看到,车站出入口、站台等区域都张贴了封站通告。通告称:为配合地铁3号线施工,自2023年11月25日起至另有通知时止,2号线东四十条站封闭,施工工期预计为95天。

  根据此前公布的线路情况,地铁3号线西起东四十条,沿工体北路、朝阳公园南路向东,至姚家园路向北转至北京朝阳站,之后沿姚家园北一路向东进入东坝地区,线路全长15.6千米,全部为地下线,共设车站10座。平均站间距1.6公里,车辆采用标准A型车。

  3号线将与既有2号线、10号线、14号线,在建12号线、17号线等线路换乘,串联多条南北向和东西向轨道交通主干线路,增加换乘节点,提高乘客出行效率,建成后将大大提升全市轨道交通线网的通达性。

  据了解,地铁3号线东四十条站换乘通道的改造工程此前也一直在进行,此次封站改造完成后,东四十条站将增加连接3号线与2号线的换乘通道。

  从编号就能看出3号线的年代感,最初的规划甚至能追溯到上世纪50年代中期,不过随着城市的发展和地铁规划的更新,3号线的建设被搁置下来,但在1971年建造地铁2号线东四十条站时,站台层下预留出了3号线的站台和站厅。

  方案

  东四十条站将分三层 3号线“老站台”改为换乘平台

  记者在东四十条站看到,与原先仅用栅栏围挡起来的通道不同,目前这条“神秘”的换乘通道已经安装了安全门。这道门的背后,就是上世纪70年代建设2号线时为3号线预留的换乘通道。

  不过,由于预留的3号线站台无法满足新的运营需要,3号线东四十条站在建设过程中,需要对预留站台进行新建和改造。根据目前的建设方案,3号线“老站台”在改造后,将成为新站的换乘平台,不再通行列车,而新的站台会在“老站台”下继续开挖出一层。

  根据设计方案,未来东四十条站将分为三层,南北走向的2号线在最上面,中间部分是当年预留的3号线站台,最下面则是新修建的3号线站台层。

  地铁2号线东四十条站1984年开通运营,曾被评选为上世纪80年代北京十大建筑之一。车站墙壁上《华夏雄风》和《走向世界》两幅大型壁画,展现了体育健儿的勃勃生机,与车站附近的北京工人体育场和工人体育馆遥相呼应。

  保障

  遇突发大客流将在东四十条安排机动车疏散乘客

  为最大限度降低封站停运对乘客出行的影响,在地铁东四十条站封站期间,市交通部门将采取多项措施做好运营保障工作,为市民出行提供便利。

  轨道交通方面,通过提前研判客流情况,针对东四十条站相邻的东直门站和朝阳门站,制定了客运组织方案和突发情况应急预案,加强现场重点部位的人员值守保障。同时,在沿途各车站张贴通告、车站及列车广播循环播放、电子显示屏滚动显示等方式发布封站施工通知。此外,加强员工培训教育及应急演练工作,为乘客提供更好的服务保障。

  地面公交方面,常规公交线路在地铁高峰时段采取增加车辆运力、增发区间等措施保障乘客出行。目前,途经东四十条站南北方向的44内、44外、75路、142路、200内、200外等6条线路高峰运力仍有一定余力,但为充分满足乘客的出行需求,交通部门将对途经二环路东四十条站南北方向的线路加强监测;44路增发由北官厅至雅宝路的区间车;根据客流出行特点在东四十条安排机动车,遇突发大客流时及时、主动采取有效的调度措施,将乘客疏散至5号线张自忠路站,地铁6号线、8号线南锣鼓巷站,满足市民出行需求。

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  地铁3号线、12号线将实现跨线混跑

  随着北京地铁3号线建设的顺利推进,公众对这条线路也充满了期待。值得一提的是,北京地铁3号线列车还是国内首次实现全自动联挂、灵活编组的全自动驾驶地铁车辆。

  3号线列车通过全自动车钩,可以灵活“变长变短”,在高峰时段可采用4+4编组运行,保证运载能力满足客流需求;在平峰时段,不增大行车间隔,8编组车辆转换为4编组车辆,实现节能增效。

  另外,正在建设中的北京地铁3号线与12号线还实现了共用车辆段,在车辆灵活编组的前提下,3号线可实现与12号线跨线路互联互通,实现混跑,3号线列车可跑12号线,12号线列车也可跑3号线。在实际运营过程中,当一条线路客流量增加时,可以根据需求调用另一条线路的车辆上线运行,优化车辆资源配置。

  3号线列车还全面实现了无人干预的自动驾驶。从车辆自检出库到上线运营,从下线洗车到晚间回库,均可按照预定计划自动运行,无需司机操作。

  新京报记者 裴剑飞

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