国道109新线高速安家庄特大桥顺利转体

　　新京报讯 （记者曹晶瑞）11月28日下午，位于门头沟区王平镇安家庄村的国道109新线高速公路工程安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥顺利转体。在4台千斤顶的牵引下，钢桁梁左、右幅分别向逆时针旋转25°、24°后到达设计接收墩位置。转体过程历时47分钟。自此，全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥成功跨越丰沙铁路、永定河、109国道，犹如“云帆”矗立在永定河上，为京西再添城市新地标。

　　国道109新线高速公路是门头沟区首条高速公路，是连通河北与京西地区的快速交通走廊。安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥是109新线高速唯一一座转体桥，是全线关键性咽喉工程。桥梁起于丰沙铁路北侧、先后跨越丰沙铁路、永定河及109国道，左、右线分幅布设。左幅为钢桁梁斜拉桥，转体重量15800吨，右幅为连续钢桁梁桥，转体重量9400吨。为不影响既有铁路正常行车，保证施工安全，工程采用墩顶同步转体法施工。“钢桁梁完成体系转换，标志着主体结构施工完成，下一步将进行为期一个月的支座安装和落梁等附属施工。”施工方中国中铁总包部四工区(中铁六局北京公司)项目经理路祥龙说。

　　据门头沟区应急管理局党委书记、局长张磊介绍，安家庄特大桥建成后，门头沟区将实现山区公路由“翻山越岭”向“穿山越岭”质的提升，“我们还将加快推进电力、通信等市政设施的随路建设，把109新线高速打造成门头沟区防灾救灾的复合型廊道。”

　　作为北京市重点工程，国道109新线高速公路正加紧施工，目前，项目全线35座桥梁主体工程全部完工，全线16座隧道中13座实现双线贯通，剩余黄台隧道、饮马鞍隧道预计春节前贯通，小龙门隧道预计明年5月贯通。

　　■ 揭秘

　　给桥墩定制9厘米“钢甲”焊接工艺、精度堪比航母级别

　　什么是“全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥”？路祥龙介绍，“墩顶双转体”就是让两幅桥梁在同一桥墩的顶部进行同步转体。“曲线”指的是，桥梁在平面投影上是曲线的，两幅桥梁一个是在半径1600米的平曲线上，另一个是在半径1500米的平曲线上。钢桁梁斜拉是桥的结构形式，指桥梁通过一根根钢丝索斜拉拖拽。

　　路祥龙说，由于桥墩位于永定河河道内，为满足行洪要求，减少桥墩占用河道面积，最小墩柱直径仅3米，如同在“小蛮腰”上承载一艘“万吨巨轮”,这对墩柱的承载力和施工工艺提出了极高要求。设计采用特殊钢管混凝土结构，须在混凝土桥墩外定制一件特殊的“钢甲”，以提高墩柱的承载力。施工要先将9厘米厚的钢板和4毫米厚的不锈钢板压合一体，然后卷成直径3米的圆管，现场再将5个圆管组装焊接成30米高的墩柱。“中铁发挥设计、加工、检测等全产业链优势，调集国内顶尖轧钢、压制、焊接资源，摸索工艺，总结出‘管柱内外交替焊接’等施工方法，保证了高强度厚板焊接质量，焊接工艺及精度堪比航母级别。”

　　2097种杆件高空拼装大型钢“积木”

　　记者了解到，安家庄特大桥转体桥主梁左幅长496米，右幅长342米，均采用钢结构设计，钢材用量达2.2万吨。全桥钢结构由形态各异的2097种杆件组成，最重的单个117吨，最大长度16米、宽4.5米。

　　路祥龙称，钢“积木”的高空拼装不是一步到位的，由于桥梁位于线路曲线段，桥梁的空间位置和斜拉索索力会随着曲线钢桁梁拼装进度、风力、温度发生动态变化，需一边拼装一边动态调整。为确保拼装施工顺利进行，项目部邀请国内知名专家进行指导，严控钢桁梁成品的加工制造精度和出厂质量；对现场杆件的放样、复核等测量工作采取队伍、项目部、监测单位三级控制，建立拼装反馈机制，及时对线型进行调整，为安装精度上了一把“保险锁”。利用360度无死角监测系统，实时显示吊装关键信息，精准把控“积木”拼接误差控制在毫米级，确保工程精益求精。